quinta-feira, 30 de janeiro de 2014

TENENTE TENTA IMPEDIR PERICIA EM CARRO DIRIGIDO POR MENOR IDADE..

Sinpol, Sindepol e Associação dos Peritos Oficiais repudiam procedimento de Tenente da PM. Veja notasO 2º Tenente da Polícia Militar do Amazonas, Igor Rodrigues, lotado na 3ª Cicom, foi acusado de tentar impedir que um perito  do Instituto de Criminalística do Amazonas de realizasse seu trabalho em uma viatura oficial da Polícia Civil envolvida em acidente. 
O incidente ocorreu por volta das 13h, desta terça -feira, dia 21 de janeiro, na Rua 05 de Setembro, no Bairro japiim.
Segundo o relatório da Polícia Civil, policiais   estavam saindo do Posto Lourenço Borghi, quando um menor de idade bateu na viatura da PC.
O delegado que estava dentro da viatura solicitou que a Perícia Criminal fosse até o local realizar seu trabalho, mas o menor que dirigia o carro que colidiu com a viatura era irmão de um  Policial Militar, que estava no local tentando impedir que o procedimento fosse feito.
Um oficial da Policial Militar também compareceu ao local e tentou impedir que peritos realizassem o seu trabalho.
O perito Madson, do Instituto de Criminalista, informou ao oficial   que ele não poderia impedir a Perícia, mas mesmo assim o tenente disse que iria ficar na frente dos veículos e que só sairia de lá com ordens superiores.
O caso só foi solucionado com a intervenção do Supervisor da Área, e o procedimento foi realizado no 3º Distrito Integrado de Polícia, onde o proprietário do veículo irá responder um Termo Circunstanciado de Ocorrência, pelo fato de ter dado um veículo para um menor  idade conduzir.

BEBER E DIRIGIR CANPANHA CHOCANTE

Campanha chocante sobre beber e dirigirPeças são assinadas pela agência Leo Burnett da Tailândia
Quando a meta é conscientizar alguém sobre os perigos de um comportamento, qual a melhor opção? A agência de publicidadeLeo Burnett da Tailândia deixou as palavras de lado e escolheu a estratégia de usar imagens que podem chocar, mas passam a mensagem.


É a ideia por trás da campanha para mídia impressa Don't Drink and Drive, uma versão em inglês do nosso conhecido Se Beber Não Dirija. Nas peças, os shots de bebida alcoólica transformam-se em projéteis similares aos de armas de fogo, e causam destruição em que está ingerindo a bebida.


Não é a primeira vez que a agência Leo Burnett chama atenção em suas ações pela segurança no trânsito. Em 2013, uma campanha sobre os perigos de beber e dirigir ganhou a alcunha de pegadinha publicitária mais brutal já realizada.  O inocente banheiro de um pub inglês virou cenário de um (cruel) teste para cardíacos. Assista ao vídeo no final da página.

CARROS ESTRADA FUTURO

No futuro carros terão sistema para evitar congestionamentosCarros e estradas vão estreitar relações para que você não perca mais tempo no tráfego


O trânsito é um mal que atinge todas as grandes cidades. Ao menos atualmente. Diversas tecnologias estão sendo desenvolvidas neste exato momento para diminuir e até, pasmem, extinguir esta "doença" que contamina todas as metrópoles do mundo. Estudos apontam que em 20 anos é possível que o trânsito seja completamente extinto.

iG fez um levantamento das descobertas mais promissoras no sentido de atenuar o trânsito em cidades, e não estamos falando de pedágios urbanos, compartilhamento de carros ou maiores áreas de rodízio. Confira:


Carros que conversam


O principal fator no combate ao trânsito nas cidades será, por mais estranho que pareça, o próprio carro. Empresas como Google, Microsoft, Ford e Volvo já desenvolvem carros com sistemas inteligentes capazes de mapear regiões de entorno e até trocar informações entre si.


A Mercedes-Benz, por exemplo, tem o sistema BAS Plus com Cross-Traffic Assist, ou assistente de tráfego em cruzamento. Este sistema mapeia a área à frente e aos lados, o que permite que o Mercedes saiba se existe ou não algum veículo em um cruzamento ou em uma situação parecida, reduzindo o risco de colisões. Ao amenizar os acidentes, o trânsito consequentemente também é reduzido.


O maior problema dos sistemas inteligentes em carros é que eles ainda estão engatinhando comercialmente. Oferecidos apenas em veículos com preços muito acima dos cobrados por um modelo popular, os equipamentos ainda equipam poucos carros, enquanto o ideal seria que todos os automóveis fossem inteligentes.


Em um momento em que carros com sistema de comunicação entre si passem a ser maioria nas ruas, é possível que o trânsito seja extinto. Isso porque a comunicação entre os veículos permitirá uma sincronização muito grande, fazendo com que os carros possam viajar com distâncias mínimas um do outro, por exemplo.


Autônomos


Um carro que dirige sem a necessidade de um condutor não serve apenas para os passageiros dormirem ou fazerem cruzadinhas durante uma viagem. A tecnologia vai muito além, facilitando aspectos de nossas vidas que ainda não conseguimos prever com precisão.


O Google, por exemplo, mostrou seu projeto de mini-taxis autônomos. Segundo a multinacional, o mini-taxi terá um custo baixíssimo, de cerca de dois dólares por viagem. Isso será possível graças à ausência de motorista, o que diminui os custos de operação.


A empresa também afirma que com os mini-táxis autônomos em funcionamento, as pessoas deixarão de comprar carros, pois estes não serão mais práticos. O Google até imagina um futuro onde garagens não existirão nas residências e postos de gasolina também serão aposentados, afinal o mini-taxi é elétrico.


Estradas inteligentes


Condições da via, carro quebrado no acostamento, más condições meteorológicas, trecho com alta incidência de acidentes e região com alto índice de veículos ou pedestres são algumas das informações que a própria estrada poderá transmitir ao seu carro no futuro. Desta maneira, o condutor ou mesmo o próprio carro poderão adaptar suas próximas ações para evitar qualquer incidente.

Mas as estradas poderão aumentar ainda mais sua relação com os carros. Tintas dinâmicas capazes de projetar imagens luminosas na própria via já foram desenvolvidas por uma dupla de holandeses, o artista Daan Roosegaarde e o executivo Hans Goris. No projeto, os inventores ainda preveem uma faixa exclusiva para carregar a bateria de veículos elétricos por indução (sem a necessidade de cabos de conexão) enquanto eles estão transitando.
 
Muitas outras tecnologias são desenvolvidas para melhorar as estradas do futuro. Asfalto ecológico, feito de materiais orgânicos, é estudado. Sinais luminosos, estradas com aquecimento para descongelar certos trechos e até estrada-usina, projeto desenvolvido por grupo israelense, que gera energia com a vibração dissipada pelos veículos em trânsito, podem se tornar realidade.


Vagas de estacionamento online


Outro problema pouco conhecido, mas que tem afetado o trânsito nas grandes cidades, sobretudo na Europa, é a falta de vagas para estacionar. Parece que não, mas um veículo que dê voltas no quarteirão à procura de um espaço para parar também engrossa as filas de carros, além de afetar a fluidez do tráfico. Em alguns países do Velho Continente já há aplicativos que indicam vagas pelo celular para ajudar o motorista.


Seja qual for a tecnologia que resolverá os problemas dos engarrafamentos diários, o fato é que entre os maiores interessados em ver esse drama ser resolvido são as próprias montadoras: "Se não fizermos nada, vamos vender menos veículos. Se podemos resolver este problema da mobilidade urbana, acho que há uma grande oportunidade de negócio para nós", reconheceu Bill Ford, neto do fundador da marca, em uma entrevista recente.

quarta-feira, 29 de janeiro de 2014

ABS. AIRBAG IMPORTACAO .

Redução de impostos do airbag e ABSNesta segunda-feira (27), o Ministério de Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC) informou que vai realizar consulta pública para definir uma lista de componentes para dispositivos de segurança automotiva não fabricados no Brasil que poderão ter redução do imposto de importação para 2%. Serão favorecidos itens para produção de aparatos como airbag e freios ABS.
Segundo o MDIC, a redução é assegurada pelo Acordo Automotivo Brasil-Argentina, firmado em 2000, e já foi usado em outras ocasiões. Em nota, o ministério afirmou que a listagem prévia está sendo concluida e será divulgada em breve. Após consulta, a compilação será encaminhada para a análise do Conselho de Ministros da Câmara de Comércio Exterior (Camex).


Nova lei


Em dezembro de 2013, o Governo Federal decidiu manter a decisão que obriga todos os carros fabricados no Brasil a partir de 2014 serem equipados com airbag duplo frontal e freios ABS de fábrica. Semanas antes, o ministro da fazenda Guido Mantega afirmou que o governo cogitava adiar a norma para 2016, preocupado com o impacto da inclusão dos itens no preço dos automóveis. A lei está prevista desde 2009 pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran).


Depois do desfecho do imbróglio, Antônio Carlos Megale, vice-presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), e Rafael Marques, representante do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, chegaram a solicitar ao Contran que fosse aberta uma exceção para a Volkswagen, a fim de garantir o emprego dos que trabalham na linha de montagem da van. O conselho negou o pedido.

SIMULADOR DE DIRECAO

Deputado é contra simulador de direçãoA Câmara analisa o Projeto de Decreto Legislativo (PDC) 1263/13, do deputado Marcelo Almeida (PMDB-PR), que susta a resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) que passou a obrigar, desde dezembro de 2013, as autoescolas a realizarem aulas práticas em simuladores de direção veicular.
Pela resolução, a prática no simulador deve ter carga horária total de 5 horas, divididas em aulas de 30 minutos, com intervalo de 30 minutos, e ser ministrada após o início da parte teórica e antes da expedição da Licença para Aprendizagem de Direção Veicular.

Para o autor da proposta, além de os simuladores não terem tido sua eficácia comprovada quanto à redução do número de acidentes de trânsito, a simples adoção do equipamento envolve alterações na estrutura física das autoescolas e em aumento de custos de operação.

Não é usado na Europa e EUA

"Na Europa e nos EUA o uso de simuladores não faz parte do processo de formação de condutores, o que nos leva a refletir sobre a real necessidade desse tipo de aula como requisito para obter a habilitação", sustenta Almeida.

O parlamentar ressalta ainda que, ao alterar as resoluções 168/04 e 358/10, a resolução 444/13 mexe tanto em carga horária dos cursos de formação, para prever o tempo mínimo com simulador, quanto na estrutura física do local onde será ministrado o curso.

Outro projeto torna obrigatório

Marcelo Almeida lembra que outra proposta em tramitação na Câmara (PL 4449/12) pretende tornar lei – e, portanto, obrigatório – o uso de simuladores de direção no processo de formação de condutores.

Esse projeto foi aprovado pela Comissão de Viação e Transportes e tem parecer favorável na Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania. Mas, nessa comissão, Marcelo Almeida apresentou voto em separado pela rejeição da proposta. Segundo ele, "medidas dessa natureza poderem ser administradas por resoluções do Contran, não havendo a necessidade de lei".

O deputado alerta para questionamentos sobre a eficácia e os custos da medida: "Esperamos não ter que chegar ao ponto de ‘proibir’ o Contran de fazer certas exigências, mas o legislador deve estar atento se elas estão dentro da realidade de todo o País".

Tramitação

O projeto será analisado pelas comissões de Viação e Transportes; e de Constituição e Justiça e de Cidadania (inclusive quanto ao mérito). Depois, será votado pelo Plenário.

PERIGO CAMINHAO BASCULHANTE .

Alerta sobre o perigo dos caminhões basculantes
Em artigo publicado há dois anos, engenheiro Rubem Melo já alertava para as ocorrências de caçambas levantadas derrubando passarelas
“Por incrível que pareça são frequentes os ‘atropelamentos’ de passarelas e viadutos por basculante andando com a caçamba levantada.” O alerta mais do que atual é do engenheiro mecânico Rubem Penteado de Melo, em artigo publicado no site da Revista Carga Pesada em 24 de janeiro de 2012.


Dois anos e quatro dias depois , uma carreta com caçamba levantada derrubou, na manhã da terça-feira (28), uma passarela com 94 toneladas, na Linha Amarela, no Rio de Janeiro, matando quatro pessoas – dois motoristas que estavam na pista e dois pedestres. O caminhoneiro, que não poderia estar circulando na pista naquele horário (proibido para caminhões), feriu-se, foi internado e disse à Polícia que não havia percebido a caçamba levantada (veja reportagem do G1).


Vale a pena repetir o artigo de Rubem Melo, cujo foco é o perigo de a caçamba tombar parada, na hora do descarregamento. Aproveite as dicas de segurança.


Cuidados extras com basculantes


Além de todos os riscos nas rodovias, alguns tipos de caminhões pedem ainda cuidados especiais no carregamento e descarregamento, como no transporte de produtos perigosos, silos de cimento e especialmente os basculantes.


Agrava-se a situação, porque boa parte da frota de basculantes trafega com a manutenção precária, e como são praticamente “veículos urbanos”, ou seja, não passam pelos controles de pesos das rodovias, acabam exagerando na carga, aumentando ainda mais os riscos de acidentes.


Mas tem uma característica extremamente perigosa nas caçambas: elas podem tombar paradas, durante o descarregamento. E isso é muito fácil de acontecer.


Especialmente nesse momento do Brasil Canteiro de Obras, pré-Copa, pré-Olimpíada, etc., onde garimpa-se desesperadamente por caminhoneiros, e nem pensar em treiná-los antes de dirigir o Bruto, vamos ver muita caçamba tombada.


Por isso, além de manutenção mecânica rigorosa, é oportuno passar às medidas preventivas para a operação:


- Assegurar que as cargas são carregadas uniformemente em todo comprimento e largura da caçamba (não carregar + de um lado);


 - A carga é úmida e propensa a grudar? Os riscos serão maiores;


 -  A carga deve estar dentro dos limites legais (pela “Lei da Balança”);


 - As áreas ao redor do veículo devem ser isoladas;


 - Sempre bascule sobre terreno firme e nivelado. Nunca em terreno inclinado, aclives ou declives;


 - Certifique-se que a porta traseira está aberta antes de bascular;


 - O motorista deve ficar na cabine, enquanto bascula;


 - Esteja atento a obstruções elevadas: rede elétrica, cabos, postes, etc;


 - Mantenha pessoas afastadas durante basculamento;


 - Nunca bascule durante ventos fortes;


 - Alinhe o conjunto cavalo-carreta antes de iniciar a descarga;


 - Se a carga não descer, não dê trancos com a caçamba levantada;


 - Se o veículo começar a virar, prepare-se forçando o corpo contra o encosto do banco, e segure-se firmemente ao volante. Nunca tente pular para fora da cabine.


Uma vez descarregada, o condutor deve certificar-se que a caçamba está abaixada antes de retornar a viagem. Por incrível que pareça são frequentes os “atropelamentos” de passarelas e viadutos por basculante andando com a caçamba levantada.


Rubem Penteado de Melo


é Engenheiro Mecânico com pós-graduação em engenharia de produção e mestrado em engenharia mecânica. É diretor, responsável pela área da qualidade nos serviços de inspeção de segurança de veículos sinistrados e alterados e inspeção de veículos que transportam produtos perigosos na Transtech Ivesur Brasil Ltda. É parceiro do Guia do Transportador. Foi vencedor do Prêmio Volvo de Segurança no Trânsito de 1996.

DETRAN EXAME, EXAME TEORICO DECOREBA

Exame teórico será mais educativoDetran mudará em um mês teste para 1ª carteira com questões 'reflexivas e educativas', o que deverá aumentar índice de aprovação


O exame teórico para emissão da Carteira Nacional de Habilitação (CNH) vai ficar menos "decoreba" e mais educativo em São Paulo. O Departamento Estadual de Trânsito (Detran) decidiu modificar a forma como são feitas as perguntas aos candidatos a motorista no Estado e, pela primeira vez, vai abrir para consulta o novo banco de questões com os mil quesitos que serão usados na aplicação dos testes para quem vai tirar a 1.ª habilitação. As mudanças devem passar a valer em um mês.


Na prática, em vez de responder qual o nome oficial de uma placa de trânsito, por exemplo, o futuro motorista terá de escolher entre as alternativas qual a forma correta de proceder diante daquela sinalização. Para o Detran, o novo método deve acabar com as queixas de "pegadinhas" nas questões, ampliar o caráter educacional do exame e aumentar o índice de aprovação na primeira tentativa, que hoje é de 60%.


"Nosso objetivo é ampliar o caráter educacional do processo de habilitação. Para o Detran, a forma de perguntar induz a maneira de ensinar. Se perguntamos de outra maneira isso vai exigir ensinar de outra maneira. É mais possível que tenha um aproveitamento melhor do que um aumento do índice de reprovação", afirmou a gerente da Escola Pública de Trânsito do Detran, Rosana Néspoli, que apresentou a reformulação ontem a órgãos, entidades e especialistas do setor em São Paulo.


Pelo cronograma, as novas questões serão aplicadas a partir do dia 28 de fevereiro nas 40 cidades do Estado, incluindo a capital, em que o exame teórico já é eletrônico. Na semana que vem, os instrutores de autoescolas desses locais serão instruídos sobre as modificações. A meta é implementar até o fim de março o modelo também nas regiões onde os exames são feitas em versão impressa. A partir do dia 17, o Detran deve divulgar em seu site o banco de questões para que os candidatos consultem e façam simulados antes da prova.


"Por que temos de tornar sigiloso um banco de questões se o que nós queremos é que as pessoas saibam de tudo? Não há competição entre candidatos, como em um vestibular. O exame não á classificatório. Nossa máxima é: quem demonstrar que sabe, passa", disse Rosana. A divulgação das novas perguntas, que foram formuladas em parceria com a Fundação Vanzolini, instituição mantida por professores da Escola Politécnica da USP, deve acabar com a venda de apostilas de estudo pelas autoescolas.


Estímulo. Para o vice-presidente do Sindicato das Autoescolas de São Paulo, Moisés Bicalho, as mudanças no exame teórico são bem-vindas e vão estimular mais pessoas a tentar tirar a CNH. "Tem muita gente que não tem habilitação porque tem medo de reprovar. Além de aumentar o número de candidatos, vamos ter motoristas mais conscientes", disse Bicalho. Só no ano passado, o Detran emitiu 790.716 permissões para dirigir (1.ª habilitação), 157.371 apenas na capital.


O consultor em segurança de trânsito Philip Gold também aprovou no novo método, mas sugeriu ao Detran que as provas sejam aplicadas também aos instrutores das autoescolas e aos agentes de trânsito da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) para avaliar a capacidade dos formadores e dos fiscais de condutores. "Se eles não acertarem 100% das questões, é sinal de que precisam ser requalificados ou que as perguntas devem ser reavaliadas", disse. 


Já o engenheiro de trânsito Horácio Figueira sugeriu que o Detran faça um acompanhamento posterior com os motoristas para comparar o nível de perda de conhecimento entre os aprovados no novo teste com os que passaram pela avaliação anterior a partir de dados como infrações recebidas e incidentes no trânsito.


"Desta forma, veremos a eficácia dessa mudança e a necessidade de possíveis revisões. Porque o grande desafio não é apenas formar bons motoristas, mas também reduzir o número de acidentes", disse.

terça-feira, 28 de janeiro de 2014

TRANSITO DOENCAS.

Doenças causadas pelo trânsito
Os profissionais que trabalham diariamente no trânsito, expostos à poluição das ruas, estão mais sujeitos a doenças do que os que atuam em áreas menos poluídas. A conclusão é de um estudo feito, na capital paulista, por pesquisadores da Universidade Federal de São Paulo (Unifesp), Universidade de São Paulo (USP) e Harvard (EUA).
Os pesquisadores acompanharam grupos altamente vulneráveis aos gases poluentes expelidos pelos veículos: 71 taxistas e 30 funcionários Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), que são responsáveis pela fiscalização do trânsito. Para efeito de comparação, foi analisado um grupo menos vulnerável, de 20 trabalhadores do Horto Florestal, que fica na Serra da Cantareira, região da capital com menor nível de poluição. Após quatro anos de pesquisa, os cientistas chegaram à conclusão de que o grupo exposto à poluição do trânsito sofreu vários tipos de danos no organismo. A pesquisa envolveu 90 cientistas, de especialidades como oftalmologia, clinica médica, cardiologia, pneumologia, patologia e até matemática.


O coordenador da pesquisa, o professor Paulo Saldiva, do Departamento de Patologia da Faculdade de Medicina da USP, disse que o ar poluído provocou inflamação nos olhos e pulmão, alterações na pressão arterial e no ritmo cardíaco, distúrbio pró-coagulante, maior tendência à obesidade, conjuntivite, rinite e maior número de quebras cromossômicas, o que significa mais risco de câncer, "tanto nas mucosas expostas, quanto nas células circulantes", afirmou.


Além de professor da USP, Saldiva é membro do Comitê Científico da Universidade de Harvard e fez parte do Comitê da Organização Mundial da Saúde (OMS) que definiu padrões de qualidade do ar. Ele destacou que, além do maior risco de doenças, os taxistas e controladores de tráfego apresentaram "ações adaptativas", ou seja, quando o corpo precisa se adaptar e trabalhar no limite, devido às situações de ruído e estresse, comuns aos grandes centros urbanos. "Por exemplo, no controle da pressão arterial, o sistema que inibe que a gente aumente a pressão está ligado no máximo", explicou.


O estudo avaliou também as variações no estado de saúde dentro do grupo mais exposto à poluição. Ficou comprovado que, à medida em que os poluentes aumentam, o organismo também piora.


As conclusões foram apresentadas, na cidade de São Paulo, durante o Seminário Científico da Poluição Ambiental. Segundo Saldiva, os estudos ainda não estão concluídos e a apresentação trouxe uma noção geral dos resultados. Os cientistas ainda formularão um relatório que será encaminhado ao Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq), que financiou a pesquisa.

DICAS E ESTRESSE .

Vida sem estresseNão aguenta mais o estresse do dia a dia? Veja seis hábitos que prometem reduzir essa sensação
O nosso dia a dia é uma loucura: são tantas reuniões de trabalho, conflitos em família, trânsito e acontecimentos inesperados que, às vezes, manter-se calmo pode ser uma tarefa árdua. No entanto, o estresse é um sintoma que, ao contrário do que muitas pessoas pensam, pode ser controlado por nós próprios, desde que tenhamos alguns hábitos específicos. Se quer reduzir o estresse e levar uma vida mais tranquila, veja estas seis dicas:


1 – Exercitar-se
  Deixe de lado a preguiça: é importante fazer exercício físico – não só para emagrecer, mas também porque o exercício faz com que se a pessoa se veja de uma forma melhor, aumentando a autoestima, além de estimular uma melhoria dos hábitos alimentares. E, quando o corpo está bem, torna-se mais fácil deixar o estresse de lado.


2 – Sair de casa
  Na maioria das vezes em que estamos estressados, o nosso primeiro instinto é o isolamento, ficar em casa e não conversar com ninguém, quando o melhor é sair e interagir com outras pessoas. Ao sairmos de casa tiramos o foco daquilo que está incomodando e interagimos com o resto do mundo, deixando o problema de lado.


3 – Viajar
Estamos constantemente sob pressão, não só no trabalho, mas também nos relacionamentos, e isso prejudica até mesmo o nosso sistema cardiovascular. Portanto, tente viajar periodicamente para fugir da rotina.


4 – Fazer uma coisa de cada vez
O mundo parece exigir cada vez mais que nós sejamos trabalhadores multitarefas, no entanto, o melhor é desempenhar uma atividade de cada vez. Ao fazermos muitas coisas ao mesmo tempo o nosso foco é prejudicado e nosso cérebro esforça-se mais do que o recomendado para manter o controle da situação, gerando estresse.


5 – Aceitar os fatos
Algumas coisas acontecem e, por mais que não gostemos delas, são imutáveis. É a vida! Pare de se preocupar com coisas que não têm solução e que são passado: elas já aconteceram e é um esforço inútil perder o controle por causa delas.


6 – Controlar-se
Você é responsável pelo seu próprio bem estar, portanto, quando sentir que está estressado com alguma coisa sem grande importância, pare por um instante e tente descontrair. Filtre os acontecimentos que realmente merecem a sua preocupação daqueles que são passageiros

MOBILIDADE VAGAS PREFERENCIAIS .

Vagas preferenciais são desrespeitadasCena deprimente que assisti no estacionamento de um supermercado: uma mulher que não era deficiente física acompanhada da filha que aparentava ter uns 10 anos, estacionou o carro numa vaga para deficientes. Educadamente, o funcionário do hipermercado avisou que aquela era uma vaga preferencial e pediu que ela estacionasse mais adiante.


Isso foi o suficiente para que a “Sra Folgada” tivesse um ataque de fúria no estacionamento: a motorista apontou o dedo para o rapaz, gritou, xingou, ofendeu e ainda disse que ia reclamar para o gerente que foi maltratada, acreditam?


Sinceramente, a única deficiência perceptível nesta senhora foi a deficiência de respeito, de cidadania, de civilidade e de educação. Naquela de que o cliente sempre tem razão, o carro acabou ficando na vaga preferencial e para evitar barraco dentro da loja tentaram acalmar a mal educada.


Infelizmente, ver pessoas jovens, sem nenhuma deficiência física e mal educadas ocupando vaga de idosos e de deficientes é mais comum e revoltante do que se pensa.


O que tem a ver com vaga preferencial aquele moço ou aquela moça sem deficiência física, na flor da juventude, estacionando seus carros e motos em vaga exclusiva para cadeirantes? Querem a vaga, mas não querem estar na cadeira de rodas?


E aqueles que para tirar vantagem pegam o carro com o adesivo de vaga especial no vidro, mas não são deficientes e nem o estão transportando, e querem arrumar confusão no estacionamento para garantir a vaga?


O que tem a ver homens e mulheres jovens, em pleno vigor da idade, ocuparem vagas preferenciais destinadas a idosos, a pessoas com mobilidade reduzida que, muitas vezes, passam trabalho para entrar e sair do carro manuseando andadores, muletas, cadeira de rodas e bengalas? E mesmo que não necessitem desses acessórios, a vaga é preferencial, é deles, tem que respeitar! Se não porque é lei, mas porque deveria ser por respeito, por educação, por dever de cidadão!


E quando o “sujeito” estaciona em cima da sinalização para embarque e desembarque de cadeira de rodas? Como é que o cadeirante entra e sai do veículo? Ou não entra e nem sai até que o motorista abusado termine de fazer as compras?


Também é dever moral, de cidadania e de ofício dos proprietários, gerentes e responsáveis pelos estacionamentos, fiscalizar, botar ordem na casa, pedir que retire o veículo da vaga preferencial se não for idoso ou deficiente. Não basta abafar o caso, alisar o cliente mal educado que está tendo chiliques na loja e ser conivente com o desrespeito!


Pior ainda é quando os supermercados utilizam as vagas preferenciais para idosos e deficientes físicos para descarregar mercadorias, complicando ainda mais a situação de quem tem mobilidade reduzida. Simplesmente, o fim da picada!


Há municípios em que é lei: a vaga para gestantes e mulheres com crianças de colo é preferencial e estão cobrando mesmo: não importa a cara feia, se aumenta o tom de voz e quer fazer barraco!


O problema é que o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) somente fiscaliza e pune com multa e até remoção os veículos estacionados em vagas preferenciais na via pública! Só que os estacionamentos de shoppings, supermercados, cinemas e afins, embora sejam públicos estão dentro de propriedade particular. Portanto, não é via pública e lá dentro agente de trânsito não pode fiscalizar e multar. Só quem pode fazer alguma coisa são os responsáveis e gerentes! Mas, muitos preferem dar razão ao cliente mal educado.


O certo é que as pessoas tivessem mais consciência, mais educação, mais cidadania, mais valores de convivência e respeitassem as vagas preferenciais.


O fato é que quem estaciona em vaga preferencial de idoso ou de deficiente físico sem precisar delas não rouba só a vaga, rouba a mobilidade do outro. Rouba a dignidade do outro, que é o mínimo existencial para que uma pessoa com mobilidade reduzida possa entrar e sair do veículo com o devido respeito à sua condição, com segurança e proteção.


Se o “Sr. Folgado” e a “Sra Folgada” entendem que estão acima das leis e das regras de convivência respeitosa em sociedade e querem usufruir de vaga preferencial sem precisar dela, imaginem o quanto é complicado, difícil e desumano para quem precisa dessa vaga.


Circula pelas redes sociais um cartaz acompanhado de um preservativo que diz: você não é e nem está acompanhando idoso ou deficiente físico, mas estacionou em vaga preferencial. Por favor, não se reproduza. A humanidade agradece.


O problema de se reproduzir é de gerar mais um mal educado que daqui a alguns anos vai imitar o comportamento dos pais sem educação e sem respeito ao próximo. Só que o único preservativo para evitar a reprodução da falta de respeito, de ética e de cidadania é a educação.


Educação para o trânsito na escola, voltada para os valores de convivência é fundamental para educar as novas gerações. Mas, aprender a conviver em sociedade e a respeitar os outros, principalmente quando os outros são aqueles que precisam das vagas preferenciais, se aprende em casa, de berço, na família. Pelo bom exemplo.


Que exemplo você está dando a seus semelhantes e aos seus filhos?

INMETRO CARROS ECONOMICOS

Carros econômicosConheça os vinte carros mais eficientes, conforme a classificação 2014 do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro). Carros acima de 1.0 e com ar-condicionado também demonstram eficiência no uso do combustível
Entre os importantes critérios para a compra de um carro está o consumo de combustível. O Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) divulgou o ranking 2014 dos carros mais econômicos. Foram 36 montadoras e 495 versões de veículos. O POVO elencou os 20 carros mais econômicos, sob o critério da maior quantidade de quilômetros percorridos por litro de gasolina na estrada. A GM/Chevrolet, Ssangyong e a Haima não participaram do estudo do Inmetro.


Entres os destaques estão o Renault Clio Authentique 3 Portas, com 15,8 km/l; Fiat Novo Uno Economy Evo 4 portas, com 15,2 km/l; Fiat Palio Fire Economy 2 Portas, com 15 km/l, além do Nissan March (15km/l) e o Volks Gol BlueMotion Technology 2 (14,9 km/l). Confira documento completo em http://bit.ly/1fcyRjq.


O diretor conselheiro da Associação dos Engenheiros Automotivos do Brasil (SAE-Brasil), Francisco Satkunas, destaca os principais fatores que tornam um carro econômico: peso reduzido, aerodinâmica melhorada, motor eficiente, transmissão inteligente, além de novas tecnologias. Tudo isso junto pode gerar uma eficiência 20% maior.


Carros mais econômicos


“Mais de 50% do carro é aço. Por isso, foi criado o HSS (High Strength Steel), um aço de alta resistência. Você pode diminuir pela metade o peso da carroceria. Cerca de 15% da estrutura de carro é feito com esse tipo de aço que é fabricado no Brasil. Para cada 70 kg que você tira do carro, há uma melhoria no consumo de 5% em média”, explica o engenheiro.


Satkunas ressalta que também o alumínio também é usado, mas é mais caro. Para cada quilo de alumínio inserido no carro, dois quilos de aço são retirados. Há plásticos de alta tecnologia e, no futuro, fibra de carbono - 30% mais leve que o plástico -, também vai entrar na composição dos veículos.


“Outra coisa que economiza combustível é a borracha do pneu. Cada vez mais teremos os pneus verdes, que não se agarram tanto no solo. Também é mais caro, mas dá economia de 5% de economia de combustível”, afirma o diretor da SAE.


Aerodinâmica e motor


O ar provoca grande resistência de deslocamento. Os faróis deixaram de ser quadrados por conta disso, explica. Hoje, são alongados para ter fluidez do ar.


O motor de três cilindros, que já equipa o Hyundai HB20 no Brasil, é outro avanço em relação ao consumo. Conforme Satkunas, a Ford virá com esse motor e a Volks vai utilizar no UP!, apresentado ontem e que será lançado em fevereiro. “A Fiat já está trabalhando no motor de dois cilindros. Twin Air é o nome desse motor”, detalha.


São mais econômicos porque são menores, com menos peças e maior potência. Diz que, em breve, teremos o motor 1.0 turbinado, com potência de um 1.6 e mais econômico.


Start Stop


Está, por exemplo, no Golf importado, mas não em carros nacionais. O Stop Start gera uma grande economia de combustível. Ao pisou no freio mais que cinco segundos, o motor se desliga só. Ao retirar o pé do freio e pisar no acelerador, volta a funcionar.


“De 8% a 10% de potência do motor vai só pra o ar-condicionado. Um carro com ar ligado no trânsito, vai gastar mais de 1 litro de gasolina por hora para andar 1 km”, afirmou.

RENOVACAO DE C.N.H. EXAME TOXICOLOGICO .

Exame toxicológico para renovação de CNHQuem quiser obter ou renovar a carteira de habilitação deverá ser submetido a exame toxicológico. A exigência está prevista no projeto de lei (PL 6992/13) do deputado Nelson Padovani (PSC-PR), apresentado no final do ano passado.


Conforme a proposta, o exame toxicológico para verificar o consumo de substâncias psicoativas terá alcance retrospectivo de 90 dias. O texto estabelece ainda que os exames de aptidão física, mental e toxicológico de larga janela serão preliminares e renováveis a cada cinco anos, ou a cada três anos para condutores com mais de 65 anos de idade.


Exames toxicológicos de larga janela
Os chamados exames toxicológicos de larga janela são capazes de detectar o consumo de drogas por longos período, usualmente de três a seis meses e até mais. São realizados sempre por meio de amostras de cabelo, pelos ou unhas e hoje são frequentemente utilizados em concursos públicos para ingresso em carreiras como Polícia Militar, Polícia Civil, bombeiros, guardas prisionais, guardas municipais e pilotos de avião.


O teste só funciona após uma semana de uso, mas é capaz de detectar inclusive a intensidade do consumo: se mais intensa ou moderada. Os resultados fornecem laudo completo sobre uso de 12 diferentes drogas como crack e cocaína, anfetaminas, ecstasy, maconha, heroína e morfina.


Acidentes de trânsito
Para o autor do projeto, deputado Nelson Padovani, afastar os dependentes químicos das ruas e estradas pode ajudar a diminuir os perigos do trânsito. "O nosso projeto de lei vai trazer uma condição para que a sociedade se sinta mais protegida porque os índices de acidentes e mortes no trânsito acusam a incidência de produtos como drogas de todos os produtos psicoativos no sangue dessas pessoas."


Já o vice-presidente da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego, Roberto Douglas, não concorda com a medida. De acordo com o dirigente, o exame toxicológico não tem como comprovar se o motorista usou drogas e dirigiu em seguida. Para ele, o caminho para melhorar o trânsito passa por campanhas educativas e pela fiscalização.


"A gente pode pensar em outra forma de ver esse risco no trânsito, como a blitz na estrada, na hora que o motorista está dirigindo. A coleta desse material praticamente não vai terminar nos laboratórios do Brasil. Como diz a própria resolução, tem laboratório fora do Brasil para completar esse resultado."


A resolução (Resolução 460/13) a que o especialista se refere foi publicada no ano passado pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran). A regra torna obrigatório o exame toxicológico de larga detecção para motoristas profissionais de ônibus, caminhões e carretas (com carteira nacional de habilitação categoria C, D e E) que vão tirar ou renovar o documento, e também para mudança de categoria.


Tramitação
O projeto tramita em conjunto com o PL 2823/11 e será analisado pelas comissões de Viação e Transportes e de Constituição e Justiça e de Cidadania, em caráter conclusivo.

segunda-feira, 27 de janeiro de 2014

DESGASTES E EMBREAGEM

Cuidados com a embreagemFundamental para colocar o carro em movimento, a embreagem precisa de alguns cuidados para não se desgastar rapidamente. Ao ter seu funcionamento comprometido, ela passa um desconforto para o motorista e passageiro, além de comprometer outros componentes do veículo.




Sua função principal é controlar a transmissão do movimento do motor para o câmbio, facilitando o engate das marchas. Separamos algumas dicas para que a embreagem do seu carro não quebre precocemente.

- Evite deixar o carro engrenado enquanto estiver parado. Ao parar no sinal de trânsito, deixe o carro em ponto morto, sem apertar o pedal da embreagem.


- Nunca descanse o pé no pedal da embreagem. Essa prática afasta o platô do disco e causa o lixamento do disco. Ao gerar esse desgaste, o motorista provoca o superaquecimento do sistema.

- Não arranque com o carro em segunda marcha. Utilize sempre a primeira marcha para iniciar o movimento e assim sucessivamente. Ao reduzir ou aumentar a velocidade, troque de marcha gradativamente, sempre em ordem e de acordo com as rotações do motor. Isso fará com que as peças da embreagem trabalhem de forma suave.

- É importante acertar a sincronia entre soltar a embreagem e acelerar o carro para arrancar. Se você acelera demais e solta pouco a embreagem, acontece a chamada "queimada da embreagem", fazendo com que o carro não desenvolva e aumente o consumo de combustível.

- Caso o carro esteja em local com o plano inclinado, em uma rampa, por exemplo, não use a embreagem/acelerador para segurar o carro. Utilize o freio de mão para exercer esta função

ESTRESSE DOENCA E CALOR NO TRANSITO .

Calor no trânsito pode ser prejudicialNo auge do verão, saiba como evitar problemas de saúde ao volante
A combinação de trânsito e calor pode causar problemas bem mais graves do que o convencional estresse. “Muito tempo no trânsito e no calor pode levar a desidratação. Gerando sonolência, fadiga, tontura, e um eventual desmaio. Faz com que o indivíduo perca a concentração e o raciocínio rápido, podendo causar um acidente”, alerta o Dr. Dirceu Rodrigues, diretor do departamento de medicina de tráfego ocupacional da Abramet (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego).


Mesmo no verão, o ambiente de trânsito ajuda ainda mais a aumenta o calor. A sensação térmica dentro do veículo pode ser até 5°C mais quente do que a real temperatura. Isso ocorre por causa do motor quente e pelo ambiente fechado. A irradiação solar também pode causar queimaduras de primeiro grau e pode levar o indivíduo ao câncer de pele. Lesões oculares também são comuns nessas situações. “É recomendada sempre a proteção ocular com os óculos escuros”, afirma o Dr. Dirceu.


Para evitar os problemas mais cotidianos, a solução é simples: “se hidratar o máximo possível, repondo potássio e sódio”, avisa o Dr. Dirceu. Comer alguma fruta e beber bastante água é recomendado em qualquer situação, no trânsito não é diferente. Isotônicos também ajudam.


Desidratação não é o único perigo. Queimaduras de primeiro grau também são causadas nessas situações. Problemas simples podem até gerar um câncer de pele. É recomendado o uso de filtro solar.


Se o calor estiver muito forte, é aconselhável usar roupas leves. Bermuda, regatas e sandálias. Evitar terno e gravata. Não se esqueça de proteger a cabeça. Um chapéu ajuda a evitar problemas causados pelo sol.


A última dica do Dr. Dirceu Rodrigues é também a mais importante: “Evitar pegar o trânsito entre as 10h e às 16h, quando a exposição de raios ultravioletas é maior”.


Estacionamento quente


As vagas na sombra são as mais disputadas, e com razão. Estacionar debaixo do sol – mesmo que por pouco tempo – pode deixar o carro muito quente. O recomendado é abrir as portas e deixar o vapor quente de dentro do veículo sair, esse processo não leva mais do que cinco minutos. Ligar o ar-condicionado também ajuda. “É importante realizar esse processo, pois o ar quente contêm gases prejudiciais a saúde que emanam de tudo que tem no interior do carro”, lembra o Dr. Dirceu Rodrigues. 


Com o veículo em movimento, basta fechar os vidros e manter o ar-condicionado ligado.

CNH DIRIGIR NO MERCOSUL .

Dirigir no MercosulCNH brasileira pode ser utilizada se estiver dentro do período de validade. Seguro para terceiros é necessário
Pegar a estrada para conhecer países vizinhos é uma opção tentadora para quem vive em solo gaúcho, já que a proximidade territorial entre o Rio Grande do Sul e os países do Mercosul facilita o deslocamento com automóvel de passeio. Para que a aventura sobre rodas seja bem-sucedida, é indispensável ficar atento à documentação necessária para circular no Uruguai, na Argentina e no Paraguai sem contratempos.

A Carteira Nacional de Habilitação (CNH) brasileira pode ser utilizada para transitar nos países do Mercosul em períodos curtos (passeios de poucos dias), sem necessidade de providenciar a Permissão Internacional para Dirigir (PID). A gestora administrativa de um Centro de Formação de Condutores (CFC) de Santa Cruz do Sul, Adriana Weiss, destaca que é preciso observar o prazo de validade da CNH. No Brasil, o condutor ainda pode trafegar 30 dias após o vencimento da carteira, o que não se aplica nos países vizinhos.

Quem pretende viajar também deve providenciar a carta verde, como é chamado o seguro obrigatório contra terceiros em países do Mercosul. Verificado na fronteira entre os países, o documento pode ser obtido por meio de seguradoras (pessoalmente ou pela internet). O proponente de seguros de uma empresa santa-cruzense, Carlos Eduardo Dias, explica que o valor da carta varia de acordo com a duração da viagem em território estrangeiro e os países que o condutor pretende percorrer

IDOSOS ATROPELAMENTO E QUEDA .

Cuidados com idosos no trânsitoPessoas da terceira idade são mais suscetíveis a quedas e atropelamentos, mas é possível evitar e amenizar essas situações


Com o avanço do envelhecimento populacional, os problemas típicos da maturidade, naturalmente, também ganham maiores proporções.


Situações inevitáveis nesta fase da vida, como a perda natural de equilíbrio e de força muscular, associada a uma multimedicação, e o agravamento de males comuns da terceira idade, como labirintite, hipertensão e problemas renais, contribuem para que acidentes diversos possam ocorrer com mais facilidade.


Por esses motivos, é importante cuidar da saúde desde cedo: alimentar-se de maneira saudável, com uma dieta à base de legumes, verduras, peixes, azeite, não fumar, evitar álcool, praticar atividades físicas e controlar as doenças já existentes é extremamente importante, principalmente para evitar infartos e acidentes vasculares cerebrais (AVCs).


Quando se fala em exercícios, caminhadas e alongamentos são exercícios democráticos, que pessoas de qualquer faixa etária podem praticar, inclusive os mais idosos. Já as atividades em grupo estimulam a socialização e a integração dos participantes, o que diminui sentimentos de solidão e depressão. Esses cuidados e hábitos podem minimizar as dificuldades e os problemas da terceira idade.


Quedas


Leonor Pacheco, de 89 anos, sofreu há alguns anos uma grave queda durante uma crise de labirintite, quando descia as escadas na portaria do prédio onde morava. A dona de casa bateu a cabeça na mureta e desmaiou, mas foi levada de volta ao apartamento por vizinhos e quando acordou, recusou-se a ir ao hospital. Porém, ao se passarem cinco dias e a dor de cabeça permanecer, Eleonor foi ao médico, e após uma tomografia, foi constatado um coágulo no local. A idosa teve que passar por uma cirurgia de urgência, que foi bem sucedida. Hoje, ela não faz mais as atividades de antigamente: "Tenho muito medo de cair novamente, não saio caminhando mais por aí como antes. Costumava fazer as tarefas de casa, mas hoje só cozinho, que é algo que adoro", conta Leonor.


Já o senhor João Balbino Filho, de 71 anos, foi atropelado na porta de casa ao sair para retirar o lixo. O idoso, que apresenta confusão mental e não se recorda do que aconteceu, teve fratura na perna direita, e escoriações na face e nos membros superiores. Segundo a irmã, Sérgia Balbino, o socorro chegou rápido e o motorista deu assistência: "Como ele mora sozinho, o atendimento que ele teve foi fundamental, ou ele não teria ninguém para ajudá-lo naquele momento", afirma.


Quedas da própria altura são o principal motivo de acidentes com pessoas de mais idade, e 75% dos casos acontecem dentro de casa, segundo dados do Sistema Único de Saúde (SUS). O número de idosos acima de 70 anos que chegam ao Hospital João XXIII, da Rede Fhemig, vítimas deste tipo de ocorrência, é alto. De janeiro a outubro de 2013, foram 927 casos, sendo 601 mulheres. Além disso, de acordo com pesquisas, no Brasil cerca de 30% dos idosos caem ao menos uma vez por ano, e destes, de 5% a 10% sofrem lesões severas.


De acordo com a gerente assistencial do HPS Vânia Tannure, os traumas mais comuns nestes casos são fraturas no fêmur, punho, tórax e traumatismo craniano, que podem desencadear em outras doenças, principalmente as respiratórias, como pneumonia e embolia pulmonar, pelo fato de o idoso ter que ficar imobilizado, sem poder se movimentar.


O que fazer


Caso a pessoa idosa sofra uma queda, o familiar ou acompanhante deve pedir que ela movimente os membros e verificar qualquer reclamação: "Se houver qualquer resposta positiva de dor, dificuldade de movimentação, dor no tórax, movimentação no pescoço, o idoso deve se manter deitado e aguardar pelo atendimento pré-hospitalar", alerta a gerente assistencial do HJXXIII.


Cuidados simples em casa podem evitar acidentes. Algumas dicas importantes são manter poucos móveis dentro de casa, não usar tapete, não colocar objetos de uso diários em locais altos, instalar corrimãos nas escadas e evitar pisos escorregadios, especialmente nos banheiros.


Atropelamentos


O número de pacientes acima de 70 anos que chegam ao Hospital João XXIII vítimas de atropelamento também é considerável: em 2013, até outubro, foram 165 pessoas. Segundo o diretor de emergências do HPS Sílvio Grandinetti, a despeito da falta de educação dos motoristas no trânsito, muitas vezes este tipo de acidente ocorre em função de alterações fisiológicas dos idosos: "Nesta idade a pessoa tem uma perda auditiva e de visão, além de uma locomoção mais lenta, que pode até resultar em quedas", explica. Tais condições, juntamente com a dificuldade de concentração, contribuem para que a pessoa não perceba os perigos que a rodeiam nas ruas, não escute buzinas e não enxergue bem as sinalizações e faixas de pedestres.


Nos idosos, as sequelas de atropelamentos acabam sendo mais graves, pela tendência a terem mais complicações de saúde, como osteoporose, que pode agravar simples fraturas, além de serem mais frágeis e estarem propensos a ferimentos mais sérios.


O que fazer


· A vítima deve ser mantida imobilizada.


· Afaste qualquer perigo de perto do acidentado.


· Não ofereça líquidos, mesmo água, ou qualquer medicamento.


· Cubra a vítima para manter sua temperatura estável.


· Aguarde o socorro no local.


Como prevenir


· Atravesse a rua sempre na faixa de pedestres. Quando houver passarela, use-a.


· Sempre atravesse a via em linha reta, nunca faça "zigue-zague" entre carros.


· Quando estiver andando na calçada, não fique muito próximo da via.


· Obedeça a sinalização.

sábado, 25 de janeiro de 2014

ALCOOL MORTE E DOENCA .

O álcool é responsável por muitas doençasO álcool provoca, em média, 80.000 mortes anuais nas Américas, um problema que coloca o Brasil na quinta posição dos países com maior número de casos por 100 mil mortes, informou nesta terça-feira a Organização Pan-americana da Saúde (OPAS).
O estudo "Mortalidade nas Américas por doenças, condições e lesões em que o álcool é causa necessária, 2007-2009", das brasileiras Maristela Monteiro e Vilma Gawryszewski, observou que o álcool é uma causa "determinante" de morte em uma média de 79.456 casos ao ano, segundo comunicado da OPS, representação regional da Organização Mundial da Saúde (OMS), com sede em Washington.


Na maioria dos países, as mortes foram consequências de uma hepatopatia alcoólica ou doença do fígado, seguida de distúrbios mentais provocados pela ingestão de bebidas alcoólicas.


As cientistas Vilma Gawryszewski, assessora da OPAS em informação e análise sobre saúde, e Maristela Monteiro, especialista em abuso de substâncias, estudaram padrões de mortes entre as quais o álcool era mencionado especificamente - como hepatopatia alcoólica - em 16 países da região entre 2007 e 2009.


As autoras asseguraram que estas mortes representam apenas "a ponta do iceberg de um problema mais amplo" porque o álcool está relacionado a outras doenças como insuficiências cardíacas ou inclusive câncer, além de casos de acidentes de trânsito e armas de fogo.


"É provável que o número de mortes que fazem do consumo do álcool um fator significativo seja muito maior", escreveram Gawryszewski e Monteiro, segundo o comunicado.


Na região, alguns países se destacam com os maiores índices relativos de mortes por álcool. O mais alto é El Salvador, com 27,4 casos por 100.000 mortes, seguido da Guatemala, com 22,3, Nicarágua,  21,3, México, 17,8 e Brasil, com 12,2.


O problema é menos agudo em Colômbia (1,8), Argentina (4,0) e Venezuela (5,5).


Em todos os países, no entanto, o problema é predominantemente masculino, pois 84% dos mortos por consumir álcool eram homens, segundo a OPAS.

MOTORISTA APP DA SANSUNG , DIRIGE

App da samsung não deixa o motorista escrever e dirigirComo é de se esperar, a intenção é a de evitar que o motorista se distraia, diminuindo o número de acidentes no trânsito

Não é segredo nenhum que utilizar o smartphone enquanto se está dirigindo é um comportamento de risco. Isso acontece pelo simples fato de que o motorista começa a prestar atenção no conteúdo mostrado pelo aparelho, sem olhar para o trajeto que está seguindo ou para o trânsito que o rodeia.

Dessa maneira, é normal que acidentes aconteçam quando alguém se distrai com o celular — e alguns deles podem ser bem graves. Pensando nisso, a Samsung desenvolveu um aplicativo para smartphones que impede que você escreva mensagens, atenda a ligações e confira notificações em redes sociais enquanto está dirigindo.

Ainda é restrito a somente um país


De acordo com o que foi divulgado, para que isso aconteça, o software utiliza informações adquiridas pelos sensores do aparelho e também pelo sinal de telefonia. Com isso, o recurso é capaz de perceber se você está em movimento, bloqueando e escondendo todos os recursos de interação que foram citados acima.

O aplicativo, que se chama “Eyes on the Road”, começa a funcionar quando constata que a pessoa está se movimentando acima de 20 km/h. Contudo, a Samsung ainda está testando a novidade somente na Coréia do Sul — se a eficiência da ferramenta for constatada, ela vai ser oferecida para o mercado de outros países.

Você poderia ter recompensas


Além de tudo isso, a Samsung entrou em parceria com outras empresas para premiar quem conseguir atingir uma determinar pontuação dentro do aplicativo. Com isso, os sul-coreanos podem até mesmo ganhar desconto no abastecimento em postos da bandeira Shell, entre outras vantagens do gênero.

A companhia sul-coreana está trabalhando para melhorar a maneira como o app determina que você está atrás do volante. Por enquanto, o programa não é capaz de dizer se você é apenas um passageiro ou um motorista, mas os bloqueios de redes sociais, SMS e ligações podem ser desfeitos de maneira manual.

CRUZAMENTO PASSAGEM EM NIVEL

Cruzamento entre ferrovia e rodoviaA Câmara dos Deputados analisa o Projeto  de Lei 6337/13, do deputado Pedro Uczai (PT-SC), que altera o Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97) para punir quem desrespeita os cruzamentos entre rodovias e ferrovias, a passagem em nível.
 


O Código já pune o motorista que deixar de parar o veículo antes de transpor a linha férrea. A infração é considerada gravíssima e sujeita a multa. O projeto pretende dar a mesma pena para quem cruzar a passagem em nível quando o motorista conseguir ver um trem em aproximação e quando cruzar a passagem mesmo com a sinalização (visual ou sonora) que indica perigo.


 


O deputado argumenta que ainda há muitos acidentes nos cruzamentos rodoferroviários, causados basicamente por imprudência de motoristas e pedestres. “No Brasil, existe 12,3 mil cruzamentos entre ferrovias e rodovias, dentre os quais 2.659 são considerados críticos. Essa alteração no CTB quer obrigar atitudes preventivas nas passagens em nível”, justifica o autor.


 


Tramitação


A proposta tramita em caráter conclusivo e será analisada pelas comissões de Viação e Transportes e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

DENATRAN E SIMULADORES

O Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) planeja fazer visitas a Centros de Formação de Condutores em todo o País para conferir se as autoescolas estão adequadas à resolução que torna obrigatório o uso do simulador de direção antes das aulas práticas. O órgão responsável pela fiscalização do cumprimento dos requisitos e exigências definidas também deve verificar se os aparelhos foram certificado e homologados pelo próprio Denatran. Ainda não há data definida para o início das inspeções.


Todos os alunos que iniciaram - ou pretendem começar - o processo para obter a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) a partir de 6 de janeiro devem passar por lições no simulador de direção. A regra vale para qualquer candidato que deseja tirar carteira de motorista na categoria B. Aqueles que tiverem começado as aulas antes da regulamentação não estão sujeitos à obrigatoriedade do uso dos simuladores. 


O Denatran não informou a que medidas estão sujeitos os CFCs que não se adequarem à norma. Insatisfeitos com o preço dos simuladores e o prazo para cumprir a exigência, muitas autoescolas pediram mais tempo ao departamento. A portaria do órgão de trânsito determina que o aparelho de simulação de direção veicular deve ser instalado em sala com medida total mínima de 15 m² para a acomodação da máquina, do aluno e do instrutor - e,na hipótese de instalação de mais de um simulador de direção na mesma sala, a cada equipamento instalado deverá ser acrescido espaço mínimo de 8 m².


Em vigor desde 31 de dezembro de 2013, a obrigatoriedade foi determinada em resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). De acordo com o conselho, o uso do equipamento vai complementar a formação dos condutores, permitindo sua exposição a situações virtuais sem comprometer a segurança e a integridade do motorista e de seu instrutor. Pela nova regra, após as aulas teóricas, os alunos deverão ter cinco horas de treinamento com o simulador para, só depois, começarem as aulas de direção nas ruas.

Infração por falta do cinto de segurança sobe 17% em Minas .

Uso do cinto de segurançaontrariando a tendência de queda entre as infrações cometidas pelos motoristas mineiros, o número de multas pela falta do cinto de segurança, apesar de estar prevista em lei há 16 anos, cresceu 17% no Estado na comparação de 2013 com o ano anterior. No ano passado, 128.398 condutores foram flagrados sem o cinto. Em 2012, foram 109.470. O comportamento não se repetiu na capital, com queda de 23% neste tipo de infração.
Para o perito em trânsito Marco Aurélio Pereira, o aumento acontece porque há mais fiscalização no interior. “Comportamentos que diminuíram na capital se mantêm no interior. Os motoristas só se conscientizam quando são fiscalizados.”


Em todo o Estado, foram registradas 394 multas por hora – um total de 3.457.529 em 2013, de acordo com o Detran-MG. No ano anterior, foram 3.741.295 autuações. Além da falta de cinto, os erros mais cometidos pelos motoristas mineiros são o excesso de velocidade e o avanço de sinal. No caso do interior do Estado, dirigir sem carteira de habilitação figura entre as dez principais do ranking de multas (veja quadro ao lado).


Se consideradas apenas as multas aplicadas pelos agentes de trânsito (2,1 milhões) em 2013, a queda é de 2,4% – em 2012, foram 2,2 milhões de infrações. Já as multas pela fiscalização eletrônica, presente em maior quantidade na capital, tiveram uma queda de 15%, passando de 1,5 milhão em 2012, para 1,2 milhão em 2013.

sexta-feira, 24 de janeiro de 2014

ALTERACAO HODOMETRO DOCUMENTO DE VEICULO .

Quilometragem no documento de veículoA quilometragem rodada pelo veículo poderá constar do Certificado de Registro e Licenciamento (CRLV), documento fornecido anualmente aos donos de carros que pagam o IPVA e cumprem as demais exigências dos órgãos estaduais de trânsito. A medida visa coibir a adulteração do hodômetro para reduzir a quilometragem percorrida pelo veículo e aumentar seu valor de venda.

O registro obrigatório da quilometragem no CRLV consta de projeto que será votado na Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ), em decisão terminativa. A proposta (PLC 112/2011) foi apresentada pelo deputado Jefferson Campos (PSD-SP), que quer incluir a exigência no Código de Trânsito Brasileiro (CTB - Lei 9.503/1997).

O autor explica que as montadoras entregam os veículos com lacre de segurança no marcador de quilometragem para dificultar a adulteração, mas a violação do sistema é “um procedimento relativamente simples para os profissionais do ramo” e que dificilmente é detectado pela pessoa que compra o veículo.

O autor sugere que a quilometragem rodada seja verificada como item da vistoria anual obrigatória e a informação seja registrada em campo a ser criado no Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo. Atualmente, poucos estados, como Rio de Janeiro e São Paulo, têm a inspeção anual como item obrigatório para a emissão do CRLV.

O relator na CCJ, senador Sérgio Petecão (PSD-AC), considera que a medida proposta no PLS 112/2011 resultará em maior proteção aos consumidores de veículos usados. Petecão acolheu emenda de redação aprovada quando a matéria foi votada na Comissão de Meio Ambiente, Defesa do Consumidor e Fiscalização e Controle (CMA).

CARRO E MOTO

Moto com conforto de carroOs amantes das motocicletas costumam optar por elas, entre outros motivos, por causa da agilidade que elas proporcionam no trânsito. Por outro lado, muitos não dispensam a comodidade dos carros de passeio. Para tentar agradar a todos os lados, a startup norte-americana Lit Motors vai colocar no mercado a C1, uma moto 100% elétrica que pode ser utilizada como um automóvel.
O modelo, que atinge velocidade máxima de 200km/h, tem mobilidade suficiente para ganhar terreno no trânsito agitado das grandes cidades, além de fazer o ocupante se sentir confortável e mais protegido (contra acidentes e chuvas, por exemplo).


Dotada de um par de giroscópios controlados eletronicamente sob o piso, que uma vez ligados mantêm a moto em pé mesmo quando ela está parada, a Lit C-1 ainda é capaz de andar em marcha à ré. Ela também possui cintos de segurança, airbags múltiplos e um chassis de aço reforçado, além de controle de temperatura e sistema de som.


A bateria de 8 kWh da moto elétrica lhe confere uma autonomia de mais de 350 km, segundo a marca. Situada em São Francisco, na Califórnia, a empresa vai colocar as primeiras mil unidades no mercado norte-americano ainda em 2014. O modelo custará US$ 24 mil.

TRANSITO TRAGEDIA KISS

Tragédia na KissAs estradas e ruas gaúchas registraram no ano passado 1.980 mortes, de acordo com o Comitê Estadual de Segurança no Trânsito. É como se a cada 45 dias tenha ocorrido uma tragédia como a da boate Kiss, em 27 de janeiro do ano passado, que matou 242 pessoas, em Santa Maria.
Os números ainda não estão finalizados, já que seguem faltando os dados de dezembro, fechados sempre um mês depois dos acidentes para incluir óbitos que ocorrerem em hospitais consequentes de colisões nas estradas. De acordo com o assessor técnico do Comitê, coronel Ordeli Gomes, o acompanhamento dos casos mostra que não devem ocorrer grandes variações.


Conforme Gomes, o fato de os óbitos no trânsito ocorrerem em vários pontos e datas diferentes do Estado e matando menos pessoas de uma só vez faz com que “a sociedade acabe se acostumando”, lamentou. Segundo ele, os óbitos nas estradas são “fruto de questões de manutenção do veículo... fruto de comportamento inadequado como mistura de álcool e direção”.


Apesar do número de mortes, o Estado vem atingido as metas estipuladas pela Organização das Nações Unidas (ONU) para a redução das mortes de trânsito. É uma tragédia: a maior causa de mortes violentas no Rio Grande do Sul, admitiu. Se todas os limites de óbitos forem atingidos, levando em conta o total de óbitos que ocorrem diariamente hoje, cerca de dez mil vidas serão preservadas até 2020, estimou o oficial. A ideia é de que, a cada ano, haja redução de 3,1%.


Relembre


2011:2.087 pessoas morreram


2012: 2.091 pessoas morreram


2013: 1.980 (dados de dezembro ainda parciais)


Meta é não passar de:


2011: 2.123 mortes


2012: 2.057 mortes


2013: 1.993 mortes


2014: 1.932 mortes


2020: 1.599 mortes


2014 começou violento


Os primeiros 20 dias de janeiro, em 2014, se mostraram mais violentos do que o mesmo período do ano passado. Foram 43 mortes no trânsito, contra 29, em 2013. Nas rodovias federais, foram 17 ôbitos, contra 16 no ano anterior. A segunda quinzena de janeiro foi a mais violenta, com o registro de 14 ôbitos em apenas dois acidentes, um deles na BR-392, entre Roque Gonzales e Porto Xavier, e outro na BR-386, em Pouso Novo.

CRUAZAMENTO SINALIZADO DE A PREFERENCIA .

Acidentes em cruzamentos sinalizados

Pode parecer incrível, mas grande número de acidentes ocorre em cruzamentos sinalizados, onde teoricamente aqueles que lá se encontram devem saber como se comportar principalmente em relação à preferência de passagem. O grande problema é que a compreensão do comportamento deve ser uniforme, sob pena da sinalização servir apenas para indicar quem foi o responsável pelo acidente já ocorrido. É quase indiscutível que no caso de um acidente em cruzamento sinalizado com placas R-1 (Parada Obrigatória), ou R-2 (Dê a Preferência) há tendência em se responsabilizar por eventual acidente aquele que deixou de dar a preferência por ter desobedecido essa sinalização.   Há que se considerar que os deveres são distintos, sendo o primeiro uma obrigação de parar, não necessariamente dando a preferência e o segundo de dar a preferência, sendo ambos utilizados de forma indistinta, ou o primeiro como uma espécie de reforço ao mando do segundo.


O grande problema é que quem segue por essa via preferencial não sabe que se encontra na via preferencial em relação à transversal, simplesmente porque existem as placas (citadas) que dizem que você não está na preferencial, mas não existe nenhuma que lhe diga que você está nela.  O Art. 44 do Código de Trânsito determina que ao aproximar-se de “qualquer tipo de cruzamento” o condutor deve ter prudência especial, em velocidade moderada e com possibilidade de deter o veículo em caso de passagem de pedestres ou de veículos que tenham a preferência.  Portanto, não se justifica o argumento que não houve redução ou moderação da velocidade porque estava na preferência, simplesmente porque a pessoa não sabe previamente que está na preferência, salvo por visualizar o fundo da placa que se encontra voltada para a transversal, que será octogonal (R-1) ou triangular (R-2).   A justificativa geralmente colhida em depoimentos é que a pessoa já conhecia o cruzamento, por morar na região há muito tempo, porque passa o ônibus (sic!), em resumo, pela experiência diária.


Há que se considerar que no caso do trânsito a tal experiência diária deve ser vista com prudência porque modificações na sinalização pode ocorrer de um dia para outro ou eventualmente sofrer vandalismo e ser retirada, podendo ensejar até responsabilidade objetiva do responsável pela sinalização, porém apenas para conseguir estabelecer um culpado uma vez que a prevenção por parte dos condutores não ocorreu. Aliás, havendo o comportamento aqui sugerido, mesmo que um acidente venha a ocorrer, teria suas proporções consideravelmente reduzidas. Teoricamente aquele que segue por uma via sem saber se ela é preferencial em relação à outra, deveria partir do princípio que a preferencia é daquele que se encontra à sua direita, e será apenas o fundo da sinalização ou a insistência do outro condutor, além da sinalização horizontal (pintura no piso) que o certificará que está realmente na preferência.

quarta-feira, 22 de janeiro de 2014

O “rolezinho” e os jovens sem futuro.


Por que a China (bem como vários outros países asiáticos) está crescendo e o Ocidente (incluindo o Brasil e os EUA) está estacionário? Porque o Ocidente está decadente. Os sintomas agudos dessa degeneração estão retratados não somente nas suas dívidas altíssimas (média de 110% do PIB na Europa e EUA; 34,5% no Brasil), nos bancos mal administrados (causa da grande fraude financeira de 2008), senão, sobretudo, nas desigualdades crescentes.
Em 1989, com a derrubada do muro de Berlim (que significou o fim do regime comunista em muitos países), Francis Fukuyama declarou a vitória do liberalismo econômico e político, ou seja, o triunfo do Ocidente. Naquele mesmo ano o PIB chinês representava apenas 8% do norte-americano; em 2016 passará a ser de, no mínimo, 60%. Em 1978, o rendimento anual do norte-americano era vinte vezes maior que o chinês; hoje, apenas cinco vezes.
“Não importa a cor do gato, desde que ele cace o rato”: com essa frase o líder chinês Deng Xiaoping justificava os benefícios da abertura econômica da China na década de 70, a despeito dos princípios do comunismo. Daí para ca, enquanto a China (e o Oriente) cresce, o Ocidente está estagnado. O que está ocorrendo com o Ocidente?
Um mal-estar institucional (Ferguson: 2013, p. 53), que está violando o verdadeiro contrato social, que é intergeracional (conforme Edmund Burke), ao deixar uma pesada carga de compromissos econômicos aos filhos e netos da atual geração. Os jovens das classes inferiorizadas, hoje, têm a sensação de que as classes dominantes estão arrebatando o seu presente (consumista) assim como o seu futuro (Ferguson: 2013, p. 61).
De que maneira? Basta passar os olhos nos “capitais” que definem as classes sociais. São eles, dentre outros: o econômico (dinheiro, patrimônio, ações, ganhos de capital, juros), o cultural (conhecimento adquirido), o social (relações sociais, prestígio, respeito social, privilégios), o emocional (autocontrole, prudência, perspectiva de futuro, visão prospectiva etc.), o moral/ético (perfeita noção de que devemos respeitar as demais pessoas, a natureza, os animais e o bom uso das tecnologias) e o familiar (família bem articulada, que transmite muita informação útil para o processo de socialização das crianças e adolescentes) etc. (veja Jessé Souza, Os batalhadores).
Vendo diariamente os desmandos concentradores praticados pelo capitalismo atrasado vigente no Brasil assim como o descalabro do Estado estacionário brasileiro, com suas instituições políticas, econômicas, jurídicas e sociais degeneradas, as classes dominadas (C e D) estão cada vez mais conscientes das suas condições precárias no mercado de trabalho, nos estudos e nos relacionamentos sociais, o que compromete o seu presente consumista assim como o seu futuro.
Tudo isso seria compensado com serviços públicos de qualidade, como saúde, educação e transportes. Mas esse definitivamente não é o caso do Brasil injusto e estacionário. Resultado: frustração, desesperança, ódio, sensação de impotência e indignação, que são os ingredientes necessários para desmoronar qualquer país decadente e socialmente retrocessivo, sobretudo depois da democratização do acesso às redes sociais.

BRASIL E O 16 PAIS MAIS VIOLENTO DO MUNDO .

mundo-10402390Nossa política de prevenção de assassinatos continua muito equivocada. O Instituto Avante Brasil realizou um levantamento sobre o número de homicídios no mundo e sua relação com a posição em que o país se encontra no Índice de Desenvolvimento Humano, da ONU. O levantamento, já realizado anteriormente, mas agora seguindo uma nova metodologia, nos aproxima mais da realidade da violência mundial e sua correlação com outros fatores.
Para posicionar os países, a metodologia atual, além de corrigir números atualizados pela UNODC, o Escritório das Nações Unidas para as Drogas e o Crime, levou em consideração o ano mais recente de divulgação dos dados de homicídios.
Os melhores colocados no ranking de homicídios, não coincidentemente, tão também entre os melhores índices de IDH, com exceção da Indonésia, que se encontra entre os países com desenvolvimento humano mé Brasil, com suas 52.198 mortes, em 2011 (conforme Datasus), e uma taxa de 27,1 mortes para cada 100 mil habitantes, ocupa (agora) a 16º posição entre os países mais violentos do mundo. Em 2010 ocupávamos a 20ª posição. A piora na nossa colocação é muito preocupante.
Entre os países com pior desempenho, ou seja, com maior índice de violência, a maioria está localizada em regiões pobres e, muitas vezes, inseridas em zonas de conflitos. Alguns países, embora com índice médios no IDH, também entraram no ranking das maiores taxas de homicídios: Brasil, Colômbia e Venezuela são alguns deles Dinamarca é o 16º país menos violento do mundo; Brasil é o 16º país mais violento do mundo. Dinamarca está ao lado do Japão, da Suécia, da Espanha, de Cingapura, Áustria etc. O Brasil está ao lado de El Salvador, Guatemala, Venezuela, Jamaica, Colômbia, África do Sul etc. O Norte Global é muito menos violento, mas também menos desigual, mais educado (seus animais humanos são mais domesticados); o Sul Global é muito mais violento e, ao mesmo tempo, muito mais desigual, menos educado, mais autoritário, mais teocrático, mais parasitário, em suma, mais selvagem (seus animais humanos são muito menos domesticados, daí o gosto e a aptidão para a violência, a crueldade e a desumanidade).

BRASIL E 72 NO RAKING DE CORRUPCAO 2013 .

corrupcao
Todos os anos a ONG Transparência Internacional disponibiliza seu CPI – Corruption Perceptions Index, ou seja, seu Índice de Percepção da Corrupção. Neste ano (2013) o Brasil é o 72º no ranking. O CPI é um índice subjetivo, calculado desde 1995, baseado em pesquisas de opinião de um conjunto de empresários e instituições acerca de suas percepções sobre práticas corruptas. Por ser subjetivo, um determinado valor do indicador em dois países não representa necessariamente a mesma dimensão de corrupção percebida nesses países (um CPI de três para o país A, por exemplo, não representa necessariamente a mesma corrupção percebida de um indicador três para o país B). O CPI reflete o ponto de vista de observadores de todo o mundo, incluindo experts que vivem e trabalham nos países e territórios referidos. Em 2013 foram analisados 177 países. A metodologia da pesquisa considera a pontuação de 0 a 100, sendo 100 a pontuação mais alta e inferiores a 50 indicam graves problemas de corrupção no país.
O Brasil, que em 2013 estava na 69º posição no ranking, com um escore de 43 pontos, teve piora em sua nota, passando para a 72º posição, com uma pontuação de 42 pontos, em 2013.
Os dez países com melhor desempenho foram Dinamarca, Nova Zelândia, Finlândia, Suécia, Noruega, Cingapura, Suíça, Holanda, Austrália e Canadá, com escores entre 91 e 81 pontos.
Entre os piores em corrupção percebida podemos citar Somália, Coréia do Norte, Afeganistão, Sudão, Sudão do sul, Líbia, Iraque, Uzbequistão, Turcomenistão, Síria, com escores entre 8 e 17, respectivamente
De acordo com um relatório sobre a corrupção apresentado pela FIESP, em 2013, as principais consequências da corrupção são a redução da eficiência do gasto público e o desestímulo ao investimento privado. Ao reduzir a atratividade do investimento produtivo, a corrupção gera consequências negativas sobre o nível do PIB per capita, a competitividade e o potencial de crescimento da economia. Quanto menor a corrupção percebida, maior tende a ser a competitividade do país. Países com menor nível de corrupção percebida tendem a mostrar maiores índices de desenvolvimento humano. Nota-se que os países com maior efetividade do governo e maior eficácia das leis apresentam menores níveis de corrupção percebida.
De acordo com o relatório da FIESP, o custo médio da corrupção no Brasil, em 2010, foi estimado entre 1,38% a 2,3% do PIB, isto é, de R$50,8 bilhões a R$ 84,5 bilhões. Num cenário realista, o custo da corrupção seria de R$ 50,8 bilhões, com o qual o Brasil poderia arcar com o custo anual de 24,5 milhões de alunos das séries iniciais do ensino fundamental segundo os parâmetros do CAQi (Custo Aluno-Qualidade Inicial – CAQi –, originalmente desenvolvido pela Campanha Nacional pelo Direito à Educação, estabelece padrões mínimos de qualidade da Educação Básica por etapa, fase e modalidade). Também seria possível equipar e prover o material para 129 mil escolas das séries iniciais do ensino fundamental com capacidade para 600 alunos segundo o modelo CAQi. Poderia também construir 57,6 mil escolas para séries iniciais do ensino fundamental segundo o modelo CAQi  ou então comprar 160 milhões de cestas básicas (DIEESE).
Por se tratar de uma pesquisa de percepção, o insucesso do Brasil neste novo ranking não se deve necessariamente à piora do sistema que facilita a corrupção, mas pode estar ligada ao aumento das denúncias de fraude e corrupção ocorridas nos últimos anos, em empresas (empreiteiras, incorporadoras, construtoras etc.), na política, em corporações como a polícia e amplamente divulgadas pela mídia.

CICLISTA CAPACETE

Uso de capacete por ciclistasOs ciclistas do mundo inteiro podem contar com mais um item para aumentar a segurança durante as pedaladas. Criado para ser instalado em qualquer tipo de capacete, o sensor de obstáculos ICEdot Crash Sensor alerta os usuários das bicicletas sobre os impactos da aproximação de pedestres e veículos. Em caso de acidentes, o dispositivo também envia as informações necessárias para agilizar o atendimento e salvar a vida do ciclista envolvido.
 


O novo equipamento de segurança é um incentivo a mais para as pessoas não se esquecerem do capacete na hora de curtir as pedaladas. Sem pesar na cabeça dos ciclistas, o ICEdot tem design simples e foi criado em Londres, como estratégia para reduzir o número de acidentes e mortes de ciclistas provocadas no trânsito na metrópole.


 


O grande diferencial do ICEdot é que o dispositivo vai além do sensor de impacto. Assim, quando há acidentes, informações importantes são fornecidas a um mecanismo de interação social conectado aos celulares dos ciclistas. Ao ser combinado com um aplicativo para smartphones, o ICEdot identifica a localização exata do usuário e realiza ligações para contatos da agenda, que podem agilizar o atendimento da vítima.


 


O sistema depende de conexões Bluetooth, que demandam gastos mínimos de energia para a bateria do celular. O único problema é o sensor se desprender do capacete nas colisões mais violentas – aí, mesmo se não for danificado, o ICEdot não conseguirá fornecer as informações com precisão. De acordo com os criadores, o dispositivo pode aumentar a segurança de motociclistas e dos participantes de diversos esportes, como skate, esqui e snowboard.


 


A primeira versão do item de segurança já é vendida na página do ICEdot, e o aplicativo está disponível para iOS e alguns gadgets Android. Para levar o pequeno equipamento para casa, o ciclista precisará desembolsar 149 dólares, algo em torno de 350 reais.

HABILITACAO SUSPENSA NA RUSSIA POR 106 ANOS .

Habilitação suspensa por 106 anosUm motorista russo teve sua habilitação suspensa por um período recorde de 106 anos, depois de ser pego dirigindo embriagado. A polícia de Perm, no oeste da rússia, na região dos Urais, suspendeu a licença do homem, que não teve a identidade revelada, para evitar que ele voltasse a dirigir sob influência do álcool, de acordo com informações da agência RT.
O motorista foi parado quando a polícia percebeu que um carro dirigia de forma suspeita, a alguns metros do posto policial. Nem foi preciso realizar um teste para constatar a embriaguez do condutor, devido ao seu estado. O incidente aconteceu em dezembro, mas só foi divulgado agora.


Foi constatado que o homem já havia sido flagrado dirigindo embriagado várias vezes, e não é a primeira vez que tem sua habilitação suspensa. Vladimir Vasenin, porta-voz da polícia de trânsito local, explicou à agência ITAR-TASS que os 106 anos se referem à soma total de suspensões já aplicadas ao motorista.


Segundo a RT, há cerca de 10 pessoas na região cuja habilitação foi suspensa por embriaguez ao volante, por períodos que variam de 80 a 102 anos. Aqueles que tiveram o direito de dirigir suspensos podem apelar e pedir por um tempo menor, mas, segundo a polícia, isso nunca aconteceu. Pelo contrário, a maioria dos motoristas simplesmente vende seu carro e não volta a conduzir.


Entre 40 e 70 motoristas são parados por embriaguez ao volante todos os dias na região de Perm. A polícia afirmou que o aumento das multas, agora em aproximadamente US$ 1 mil, não impede que os motoristas violem a lei.


Em junho do ano passado, o presidente Vladimir Putin suspendeu uma lei de tolerância zero para o álcool ao volante. Motoristas agora são declarados bêbados se tiverem registrados no bafômetro 0,16 miligramas ou mais de álcool por litro de ar expelido.

MOTOCICLETA COLUNA E FRATURA ..

Acidente com motocicleta O traumatismo raquimedular, conhecido pela sigla TRM, representa uma situação em que há fratura da coluna, com lesão da medula, geralmente acarretando alterações temporárias ou permanentes na função motora, autonômica ou em relação à sensibilidade. O paciente com esse traumatismo pode ainda apresentar déficit neurológico como sequela. O problema costuma estar relacionado a acidentes como queda de altura, mergulho em águas rasas e ferimentos por arma de fogo, mas a maior parte dos casos ainda está associada a acidentes automobilísticos, principalmente envolvendo alta velocidade.


Os números de casos de TRM em acidentes com moto também têm crescido. De acordo com o neurocirurgião da rede Fhemig, Rodrigo Faleiro, essas fraturas estão se tornando comuns pelo fato da motocicleta ser um veículo que oferece pouca proteção ao condutor. “Frequentemente, os motociclistas desenvolvem alta velocidade. E o TRM está bastante associado a acidentes com aceleração e desaceleração súbita. Nesses casos, a coluna cervical é um alvo frequente de lesão”, afirma. Ele explica que as lesões frequentemente causam diminuição permanente da qualidade de vida, podendo levar o paciente a quadros de paraplegia e tetraplegia. A maior incidência de traumatismo raquimedular ocorre em adolescentes e adultos jovens do sexo masculino.


Do total de pacientes atendidos por ano, 40% têm comprometimento neurológico, sendo 20% com lesões irreversíveis. Além de sequelas neurológicas, existem outras complicações associadas, como traumatismo craniano, de tórax, abdominal e de membros superiores e inferiores. “Frequentemente, esses pacientes ficam acamados, dependentes de outras pessoas para os cuidados básicos e não retornam ao trabalho”, afirma.


De acordo com Rodrigo Faleiro, o uso de equipamentos de segurança é fundamental na prevenção de acidentes, mas o médico destaca outro ponto essencial para a segurança no trânsito: dirigir com prudência. “O que vemos hoje em dia são motos costurando carros, em alta velocidade. Tudo isso facilita a ocorrência de acidente. Então, o foco da prevenção deve ser educacional, promovendo uma mudança de atitude no trânsito”,.ADEMIR SOUZA DAS CHAGAS, PERITO E ANALISTA EM ACIDENTE DE TRANSITO, ALERTA..

TRANSITO VERAO ENCHENTE

Enchente causa danos aos veículosApesar do verão ser a estação mais bem vinda do ano, as chuvas fortes são umas das principais características e, infelizmente, podem causar muitos danos, inclusive no trânsito. Não é incomum ver o noticiário de tv e acompanhar carros que chegam a ser arrastados por enxurradas, ou simplesmente abandonados, por conta do domínio das águas que muitas vezes atingem até o interior dos veículos.


Logicamente que a água em abundância não é boa para a parte mecânica dos veículos, porém algumas medidas viáveis podem ser adotadas em casos como este. Uma delas é manter a calma e não tentar vencer as águas, já que não sabemos o quanto do motor foi atingido. É necessário ter paciência e aguardar que o nível fique baixo.


Se for para seguir em frente, a aceleração pode ser o principal fator para um prejuízo maior. O importante é que nãos e ultrapasse os 2.500 rpm de rotação para diminuir a variação do nível da água fazendo com que o respingar junto ao motor fique estável e possa evitar demais contaminações dos componentes eletroeletrônicos dos veículos.


Os carros com transmissão automática devem ser substituídos pela posição manual para que não possam correr o risco de aumentar a velocidade. As opções WINTER ou SNOW devem ser utilizados nestes casos para ajustar a tração. Pouca gente sabe, mas estes recursos são recomendados inclusive em casos de enchentes ou alagamentos pois auxiliam no controle de velocidade e rotação da parte mecânica. Evitar o uso do ar condicionado, se possível não utilizar. Quantos menos equipamentos em funcionamento, melhor, para reduzir certos riscos como o de calço hidráulico.


Caso o veículo já tenha passado por enchentes ou alagamentos de alta intensidade, o check up deve ser feito no mínimo, a cada seis meses. É extremamente recomendado ficar de olho principalmente no sistema de injeção, que pode causar eventuais transtornos inesperadamente. No demais, a paciência sempre será bem vinda em uma situação constrangedora como essa e toda cautela pode prevenir para que os resultados não sejam tão devastadores assim.