AOS CANDITADOS, O INSTRUTOR DA AS DICAS E O BIZU DE AS MARCHA DE UM CARRO PEQUENO, E DE UM CARRO GRANDE, JA COMECA POR AI...SAINDO DA SALA. OS ALUNOS VAO PRA BALIZA COM UM PONTO NAS SUA FICHAS...

fotos dos teste feito na VEGAS TRANSPORTE na BALIZA

NA SEXTA FEIRA FOI FEITO TESTE COM UM POUCO MAIS DE 50 PESSOAS NA BALIZA, MUITO BOM, OS QUE FORAM APROVADOS NA PRIMEIRA BATERIA, FOI DIVIDIDO EM DUAS TURMAS, NA SEGUNDA FEIRA DIA 16.09.2013, VAO PARA O TESTE DE RUA, , VAI SER O DIA TODO, O INSTRUTOR MARCO WILLAME, E O COMANDANTE DESSA TROPA, VAMOS TA JUNTO...

Calçadas podem virar responsabilidade de particulares

Proprietários de imóveis e até mesmo inquilinos poderão se tornar responsáveis pela manutenção das calçadas. É o que prevê projeto de lei apresentado essa semana pelo vereador Chicarelli (PSDC), que visa atualizar a Lei Municipal 11.596/2005, garantindo a adequação técnica das calçadas.

Uma das alterações diz respeito ao parágrafo 3º da lei, que trata das características que podem classificar uma calçada como inexistente (quando em desconformidade com as normas técnicas) ou em mau estado de conservação (na hipótese de apresentar buracos, ondulações ou desníveis não exigidos pela natureza do logradouro). Pelo novo texto, responsáveis por imóveis, edificados ou não, serão obrigados a promover a manutenção dos calçamentos e enfrentar essas situações.

“É conhecida a necessidade de uma regulamentação mais apropriada para a manutenção dos passeios públicos, capaz de resolver com mais eficiência esse gargalo. O atual estado de conservação das calçadas da cidade é fruto de décadas de falta de investimento, somado ao fato de diversos arranjos de governança sobre a questão não terem dado os resultados esperados”, justificou o parlamentar.

A proposta também determina que a instalação de mobiliários urbanos – como telefones públicos, caixas de correio e congêneres – não deve obstruir o livre acesso e circulação de pedestres, em particular os portadores de deficiências. Da mesma forma, não deve impedir o acesso de veículos aos estacionamentos domiciliares.

Interesse público - A nova redação ainda possibilita a intervenção do Município, ao estabelecer que a administração pública promova ações preventivas ou reparatórias nos calçamentos. Atualmente, a lei em vigor proíbe o Poder Público de realizar essas manutenções, mesmo que sejam necessárias em áreas carentes ou tenham interesse público.

“É necessário entender que as ações públicas devem priorizar os mais vulneráveis e, nesse sentido, a mobilidade do cidadão comum e a do cidadão com limitações físicas se coloca de modo imperativo”, esclareceu Chicarelli. Os eventuais gastos com tais manutenções poderão ser cobertos pelas reservas do Fundo de Recuperação de Calçadas (Funrecal).
No entendimento do parlamentar, “a proposição está inserida em um contexto mais amplo de política de desenvolvimento urbano, uma vez que procura desenvolver o bem-estar de toda a população, melhorando as condições de acessibilidade e deslocamento. Mais do que a ordenação racional do espaço urbano, busca-se atuar de forma decisiva no processo de inclusão social e reafirmação da dignidade da pessoa humana”.

O projeto foi lido no pequeno expediente nessa semana, e segue para a Procuradoria Jurídica para instrução. Depois será analisado pelas comissões permanentes da Câmara de Curitiba antes de chegar ao plenário. Durante o trâmite, a proposição só pode ser arquivada pela Comissão de Legislação, Redação e Justiça, ou por iniciativa do próprio vereador.

Falta de fiscalização em autoescolas eleva acidentes de trânsito

A falta de fiscalização das normas de trânsito e dos cursos das autoescolas foi um dos principais problemas apontados em audiência pública da Comissão de Desenvolvimento Urbano para o crescente número de acidentes com motociclistas. A comissão debateu o projeto de lei (PL 1517/11) que quer proibir a circulação de motos entre as faixas de carros ou entre uma faixa e a calçada, os chamados "corredores".

O assessor do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), Dilson Souza, disse que faltam recursos e pessoal para fiscalizar os Detrans e o sistema como um todo. "Praticamente não existe fiscalização. O que nós temos visto nas poucas inspeções que fizemos nos Detrans é que, com raras exceções, as autoescolas não são pelo menos visitadas. Esta falta de presença dos órgãos oficiais causa um completo descumprimento das normas regulamentares", afirmou.

Dilson Souza explicou que o Denatran sempre foi favorável ao fim dos corredores, mas o dispositivo foi vetado no atual Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/97) pelo então presidente Fernando Henrique Cardoso. Entre os motivos do veto, estava o fim da mobilidade das motos com a medida. O presidente do Movimento Brasileiro de Motociclistas, Luiz Artur Cané, concorda com o veto.

"Em São Paulo, nós teríamos 400 quilômetros de congestionamentos. Isso se apenas 5% das motos entrarem em circulação", disse Cané.

Acidentes

O projeto também determina a criação de faixas exclusivas para motos, quando possível. Outro texto em tramitação (PL 2872/08) propõe a circulação de motos pelos corredores apenas nos momentos de trânsito parado. Mas o técnico do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) Carlos Henrique Carvalho citou o grande número de acidentes envolvendo pedestres e motos, o que poderia aumentar com essa permissão.

A professora de saúde pública da Universidade de São Paulo (USP), Maria Helena Jorge, disse que o aumento da fiscalização após a entrada em vigor do atual código (1997) e após a Lei Seca (Lei 11.705/08) teve o efeito de reduzir acidentes. Ela disse que os motociclistas representaram 25% das mortes em acidentes de trânsito em 2010. Entre o total de acidentes, um quarto resulta em traumatismo craniano, o que revela a falta de capacete ou capacete inadequado. As mortes atingem principalmente homens entre 20 e 29 anos.

O presidente da Comissão de Desenvolvimento Urbano, deputado Sérgio Moraes (PTB-RS), disse que talvez seja necessário um seminário para que os responsáveis pelos Detrans sejam ouvidos.

Aplicativo calcula a distância entre a casa e local de trabalho

Gastar no trânsito um minuto que seja não é uma das atividades mais prazerosas. A organização CoLabora, porém, criou uma aplicativo que roda no Facebook e calcula se a distância média gasta no percurso entre casa e local de trabalho está acima ou abaixo da média da cidade. Dependendo do resultado, a ferramenta classifica entre sofredores e sortudos.
Segundo o empresário Alexandre Borin, um dos criadores do CoLabora, a aplicação funciona em todas as cidades do Brasil. Para estabelecer os pontos de partida e de chegada, o usuário tem de inserir os CEPs da casa e do local de trabalho –os dados consultados fazem parte da base dos Correios.


O cálculo da distância é feito com base nas informações de geoposicionamento do Google Maps. Os dados exibidos ficam guardados para que a CoLabora identifique qual a média de deslocamento em cada cidade.


Além da média diária de deslocamento (ida e volta), o CoLabora mostra a média da cidade e da empresa. Também exibe o tempo gasto no trânsito e a quilometragens mensais.


Em fase de testes, o aplicativo será lançado oficialmente durante a Semana da Mobilidade, que ocorre entre 16 e 22 de setembro.


“A nossa ideia é a partir disso para trabalhar fortemente iniciativas que reduzam o gasto de tempo do trabalhador no trânsito”, diz Borin.


“Quando a gente sai de casa às 7h todo dia e volta por volta das 19h, toma emprestadas da sua família 12 horas. Se você vai passar uma hora ou quatro no trânsito, é uma questão de planejamento e quem perde com isso é a empresa, porque o cara vai arranjar outras soluções como abreviar o horário de almoço, por exemplo, o que é um desperdício de qualidade de vida.”


O CoLabora é uma iniciativa de empresários para promover iniciativas de trabalho flexível, que não forcem os trabalhadores a longos deslocamentos diários.


Modelos disso são a semana comprimida (trabalhar mais horas por dia, mas menos dias por semana; dez horas de segunda a quinta, por exemplo), o horário flexível (para evitar a o pico de tráfego), home office (executar boa parte das funções em casa para não ter de ir todo dia ao escritório) e um regime de coworking (compartilhar espaços de trabalho com colegas que morem na mesma região).


Chamar os trabalhadores que moram longe do trabalho de sofredores e os que moram perto de sortudos é uma brincadeira, contemporiza Borin. “No trânsito, somos todos sofredores, porque gastar tempo no trânsito não é sorte nenhuma.”

Câmara aprova Bolsa-Formação para agentes de trânsito

A Câmara dos Deputados aprovou um projeto de lei que estende aos agentes de trânsito o direito de receber a Bolsa-Formação, benefício de R$ 443 mensais que faz parte do Programa Nacional de Segurança Pública com Cidadania (Pronasci), do Ministério da Justiça. O objetivo da bolsa é dar oportunidade de aperfeiçoamento profissional a trabalhadores da área de segurança pública.

Antes, o benefício estava disponível apenas para policiais militares, policiais civis, bombeiros militares, agentes penitenciários, agentes carcerários, peritos e guardas municipais. Os profissionais que têm direito à bolsa devem receber salário mensal de $ 1,3 mil a R$ 1,7 mil.

O projeto de lei foi criado em 2010 pelo deputado Daniel Almeida (PCdoB-BA). Ele foi aprovado hoje pela Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania (CCJ), e já havia passado por outras três comissões: de Trabalho, de Administração e Serviço Público; de Segurança Pública e Combate ao Crime Organizado; e de Finanças e Tributação. Se não houver recurso para que o projeto seja votado em plenário, ele irá para apreciação do Senado.

Para o deputado Beto Albuquerque (PSB-RS), relator do projeto na CCJ, "não era justo que esses profissionais (...) não fossem alcançados com a possibilidade de ter a bolsa-formação para sua capacitação e especialização". Segundo ele, aproximadamente 10 mil agentes de trânsito preenchem os requisitos para receber a Bolsa-Formação.

Carro e moto tem a mesma culpa em acidentes

Uma pesquisa coordenada pelo Hospital das Clínicas da Faculdade de Medicina da Universidade de São Paulo (USP) mostra que nos acidentes envolvendo carros e motos na capital paulista a culpa se divide entre motoristas e motociclistas. Em 49% dos casos, a responsabilidade é atribuída ao motociclista e em 51% deles, ao condutor do veículo.

Os dados divulgados mostram que 88% dos acidentes envolvendo motos e carros na capital paulista acontecem por imprudência. Em 71% deles, os condutores de moto excederam o limite de velocidade.

Entre as vítimas, 21,3% tiveram dosagem positiva para álcool ou droga em, pelo menos, uma amostra biológica. O levantamento também mostra que 94% das colisões aconteceram com pista seca e 67%, durante o dia.

Segundo o estudo, 23% das vítimas não tinham habilitação para dirigir motocicleta. Desses, 67% tiveram lesões graves. Entre os que tinham habilitação o número de vítimas graves é menor: 43%. A maioria das vítimas (92%) é homem.
Para o estudo, durante três meses, foram coletados dados das vítimas em unidades hospitalares da Zona Oeste de São Paulo, como Pronto-Socorro Municipal Bandeirantes, no Pronto-Socorro da Lapa, no Hospital Universitário da USP e no Hospital das Clínicas. As equipes também coletaram dados no local do acidente.

Além da Faculdade de Medicina da Universidade de São Paulo, o estudo teve a participação da Companhia de Engenharia de Tráfico (CET), Polícia Militar e Corpo de Bombeiros do Estado de São Paulo e da Associação Brasileira de Ciclomotores (Abraciclo).

Para mais informações, visite o site do Instituto de Ortopedia e Traumatologia do Hospital das Clínicas.

Pesquisa revela que ser motorista é uma das piores profissões

Uma pesquisa realizada pelo site de busca de empregos Adzuna.com resultou em uma lista dos dez melhores e piores empregos no Brasil.

O estudo, baseado nas vagas anunciadas no site, analisou mais de 2.000 profissões. Cada uma delas recebeu uma pontuação a partir de diferentes critérios, incluindo potencial financeiro, ambiente de trabalho, competitividade e demanda de mercado.

Os motoristas de ônibus e entregadores encabeçam o ranking dos piores trabalhos, que ainda inclui jornalismo e ser policial.

Segundo o site, esses profissionais lidam com prazos apertados, baixo potencial de aumento de salário, e uma longa e cansativa jornada de trabalho.

Já os engenheiros e profissionais de TI estão no topo da lista das melhores profissões, seguidos por cirurgiões e advogados.

Os motivos são a segurança no trabalho, maiores faixas salariais, podendo ultrapassar R$ 60 mil por ano, e bom desenvolvimento de carreira --segundo o site, a remuneração pode chegar a até oito vezes mais que o salário inicial.

A pesquisa também indicou quais são as profissões mais e menos promissoras. De acordo com o estudo, profissionais de TI e engenharia têm as melhores previsões graças aos desenvolvimento do mercado brasileiro. Nessas categorias, os desenvolvedores de web lideram esse ranking.

Já na lista de carreiras menos promissoras, recepcionistas e bibliotecários de destacam.

Estacionamento de motos com semirreboque

 Uma questão emblemática submetida a nossa análise é a forma adequada ou regular de estacionar uma composição formada de uma motocicleta que traciona um semirreboque. A primeira providência é entender as regras de estacionamento de veículo único. A regra geral estabelecida para estacionamento de veículos prevista no Art. 48 do CTB prevê que deve ser posicionado no sentido do fluxo, paralelo ao bordo e junto à guia, salvo sinalização diversa. Especificamente para veículos ‘motorizados’ de duas rodas o estacionamento deve ser feito perpendicularmente à guia. Em consequência veículos motorizados que tenham mais que duas rodas, inclusive motos com side-car, triciclos ou automóveis de 3 rodas, e aqueles de quatro ou mais rodas estacionam paralelos à guia, assim como veículos de duas rodas NÃO MOTORIZADOS, como é o caso de semirreboques de um eixo que não estejam conectados a um veículo trator.


A combinação de veículos em que o veículo trator tenha mais de duas rodas não resta dúvidas que deve ser estacionado paralelo à guia, pois individualmente seguiriam essa regra e quando compostos seguem a mesma regra. O problema se dá no caso da moto tracionando semirreboque porque enquanto a moto individualmente estacionaria perpendicularmente, mas o semirreboque paralelamente à guia. Para chegar a uma conclusão razoável é necessário entender a finalidade da regra aplicável ao veículo motorizado de duas rodas (motocicleta e motoneta), e nos parece ser ocupar o menor espaço de forma a possibilitar que o máximo de veículos ocupem uma mesma área, sem que isso prejudique a movimentação de entrada e saída da vaga, e nesse caso é a perpendicular, pois aproveita a totalidade da largura da faixa de estacionamento e o mínimo de seu comprimento, não impedindo a movimentação dos demais, o que ocorreria se estivessem paralelos na longitudinal, ao lado um do outro, como em fila dupla.

Nossa conclusão é que o conjunto motocicleta com semirreboque deve prevalecer a forma paralela à guia, pois a motocicleta estará posicionada ao centro do semirreboque, o que sequer permitiria estacioná-la perpendicularmente sem que forçasse o semirreboque ficar em diagonal. Quando a regulamentação de estacionamento proibir expressamente a utilização por motos, entendemos que deva ocupar a vaga exclusiva para motos, porém não terá condições de atender à disposição da sinalização horizontal se houver. Nos parece a melhor solução e a que encontra a melhor explicação, smj.

Suspensão modificada não será regularizada

Contran proíbe temporariamente a regulamentação de veículos  com alterações na suspensão e rodas
O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) proibiu, no fim do último mês, a regularização de carros com suspensão modificadas por meio de uma resolução publicada no “Diário Oficial da União”.

Motivo da suspensão

Especula-se que um dos motivos para o cancelamento temporário da regulamentação foi devido ao grande número de caminhões notificados com a suspensão modificada rodando pelo país.

No entanto, o órgão não vai impedir a circulação dos veículos que já possuem o Certificado de Segurança Veicular (CSV) e tiveram a altura modificada e regulamentada por oficinas credenciadas pelos Detrans.
A regularização das modificações não poderá ser feita até que o conteúdo técnico da resolução 292 seja analisado e revisado. A emissão de CSV e a inclusão de alterações na suspensão e modificações no Renavam estarão suspensas até o dia 28 de novembro de 2013.

Cuidados para pedalar na cidade

Pedalar na cidade grande exige cuidados que vão desde a escolha da rota até a compra da bicicleta e dos acessórios. Para além dos perigos, quem opta pela “magrela” nos trajetos curtos tem uma lista de benefícios: faz exercício físico, vê a cidade por outros ângulos, economiza tempo e dinheiro.

Segundo o ciclista Tarcísio Lima, a escolha da bicicleta deve estar atrelada ao tipo de utilização pretendida. Atualmente, existem muitas opções urbanas, que possuem desenhos mais confortáveis e têm menos acessórios. “A bike está relacionada ao uso e ao tipo físico da pessoa. As bicicletas urbanas, por exemplo, são mais minimalistas. São equipamentos fáceis de usar e não demandam manutenções extremas. Algumas têm desenhos específicos para as mulheres”, explica Tarcísio, que mantém o blog Pedala Ceará - página com instruções para quem deseja pedalar nos centros urbanos.

Vamos pedalar?

1. Pedale poucos quilômetros, na primeira experiência;

2. Evite encarar subidas e descidas;

3. Converse com quem pedala diariamente;

4. Tome cuidado com esquinas e cruzamentos;

5. Sinalize suas intenções para pedestres e motoristas;

6. Não tente acompanhar o ritmo de quem já está acostumado a pedalar na cidade;

7. Tente frear suavemente e com antecedência.

Os cuidados para conservar carros de cor preta

A cor de pintura dos carros exige cuidados especiais. E a preta é uma das que mais precisa de atenção na hora da lavagem e do polimento. Qualquer risco ou arranhado sobressai e pode desvalorizar o automóvel.

Marcos Canedo, proprietário da Carwash, loja especializada em limpeza e manutenção de pintura automotiva do Rio de Janeiro, recomenda uma atenção especial com a lavagem. “A lavagem de carros pretos deve ser feita, quando possível, duas vezes na semana. Não se deve encostar-se à pintura caso ele esteja empoeirado. Essa atitude pode marcar o verniz e provocar arranhões”, diz. Como não é possível deixar uma placa pedindo às pessoas para não se encostarem, o melhor mesmo é não descuidar da lavagem.

A utilização dos produtos corretos também é fundamental na hora da limpeza. “Para fazer a lavagem, o proprietário pode usar produtos encontrados em supermercados, como xampus neutros, ceras, esponjas e panos para esta finalidade. Deve-se usar água em abundância para retirar o sabão e fazer a secagem com panos de microfibra, esticando sempre o pano para evitar riscos na pintura”, afirma o especialista.

Canedo observa ainda que o motorista deve comprar sempre xampu automotivo neutro e biodegradável.

Quanto ao polimento, o recomendado para carros pretos é usar cera simples para diminuir o acúmulo de poeira e aumentar a duração da lavagem. Caso o carro já esteja com a pintura danificada, o melhor é levar a uma oficina especializada para realizar os procedimentos de cristalização e polimento para a recuperação do brilho.

Semana Nacional de Trânsito é comemorada em setembro

A Semana Nacional de Trânsito é comemorada anualmente em todo o país, entre os dias 18 e 25 do mês de setembro. O objetivo é sensibilizar a sociedade para a problemática provocada pelas mortes e mutilações no trânsito. Este ano o tema é Década Mundial de Segurança no Trânsito: Álcool, Outras Drogas e a Segurança no Trânsito, Efeitos, Responsabilidades e Escolhas.


Ano a ano cresce o número de órgãos gestores de trânsito, entidades sem fins lucrativos e da sociedade em geral que unem forças para debater o que vem sendo realizado e o que ainda pode ser feito para contribuir com a redução da violência viária, bem como, estabelecer um novo conceito de cidadania a partir do conhecimento das leis que regulamentam o trânsito.


A abertura nacional do evento será realizada em Brasília, no dia 17 de setembro pelo ministro das Cidades, Aguinaldo Ribeiro. No Acre, a programação está sob a responsabilidade do Departamento Estadual de Trânsito (Detran).


Entre as atividades programadas está uma grande blitz educativa que será realizada simultaneamente em todos os estados brasileiros. Também estão programadas exposição fotográfica, cicleata e palestras.


A diretora do Detran, Sawana Carvalho explica que a ideia é contribuir para a conscientização dos condutores no sentido de adotar boas prática no uso das vias públicas. “Queremos buscar a sensibilização de todos, pois o trânsito é feito por pessoas. Precisamos unir forças no combate a essas tragédias que subtraem vidas e interrompem sonhos diariamente”, disse.

É recomendável lavar o motor do carro?

 Diferentemente do que ocorria nos carros antigos, a prática de lavar o motor deve ser evitada. Nos automóveis modernos há muita eletrônica embarcada. E não precisa ser engenheiro para saber que água e eletrônica não combinam.

Ao contrário dos carros antigos, que só tinham o distribuidor e o carburador que necessitavam de proteção para a lavagem, os veículos atuais são equipados com injeção eletrônica e outros periféricos. Esses componentes são sensíveis à água. O isolamento dessas partes é muito complicado e, portanto, lavar o motor não é recomendável pelas montadoras.

Professor e engenheiro da Escola Politética da USP (Poli-USP), Marcelo Alves explica que a mania dos motoristas de verem o motor sempre limpo muitas vezes pode trazer problemas. “Brasileiro tem a prática de cuidar muito bem do carro. Alguns pensam que deixar o motor sempre com aspecto limpo é um sinal de cuidado. Isso pode trazer complicações. Muitos componentes eletrônicos se encontram no compartimento do motor e podem dar problema ao entrar em contato com a água”.

Por isso, o carro pode não ligar novamente após a lavagem. O maior risco é estragar algum componente do sistema de ignição eletrônica.

Marcelo diz ainda que o motor é projetado para trabalhar mesmo com sujeira. “Durante o projeto do motor, os engenheiros já pensam nesse assunto. O motor é feito para trabalhar daquela maneira. Muitas vezes a sujeira serve até como uma forma proteção”, completou o professor.

Se for extremamente necessário lavar o motor do carro, é preciso tomar alguns cuidados. Veja as orientações que estão nos manuais dos carros Volkswagem: não lave o motor quente; a lavagem só deve ser feita com a ignição desligada; não direcione jatos de água no revestimento da tampa do compartimento do motor; não dirija o jato diretamente sobre componentes elétricos (bateria, alternador, sistema de ignição e etc); proteja o reservatório de fluido de freio para evitar a contaminação por água.

Mistura de energético e álcool eleva risco de acidente

Um em cinco universitários brasileiros mistura álcool com bebidas energéticas, o que aumenta a probabilidade de se engajarem em comportamentos de risco.

A combinação eleva em cinco vezes as chances de exagerar na bebida, duplica o risco de dirigir em alta velocidade e quadruplica o risco de envolvimento em acidentes com feridos.

A conclusão é de um estudo inédito da USP, que envolveu 8.672 universitários das 27 capitais que relataram ter bebido nos últimos 12 meses.

Entre eles, 78,9% reportaram apenas o uso de álcool e 21,1% disseram ter misturado álcool e energéticos --3.361 estudantes foram excluídos da análise por terem usado também drogas ilícitas.

Nos EUA, pesquisas feitas pelo governo já apontaram um aumento no número de visitas ao pronto-socorro após o uso de energéticos.

O estimulante, com altas doses de cafeína (cada latinha equivale a três cafés expressos), mantém a pessoa acordada e com "pique" por mais tempo mesmo após o uso de bebida.

"Tomados com álcool, os energéticos podem mascarar os efeitos da bebida. A pessoa bebe mais sem perceber", diz o psicólogo Frederico Eckschmidt, pesquisador no departamento de saúde preventiva da USP e um dos autores do trabalho.

Ele explica que a combinação torna o sabor das bebidas mais doce, o que faz aumentar o consumo.

"Ela exacerba o efeito de desinibição comum ao álcool e reduz a sensação de embriaguez, sem diminuir o comprometimento real do álcool. Isso no trânsito pode representar um grande risco", afirma.

Baladas

O estudante de psicologia Victor, 25, (nome fictício), que costuma beber vodca ou uísque com energético, conta que a mistura dá "a ilusão de beber menos". "Alivia o gosto amargo da bebida e a queimação na garganta."

Nas baladas, segundo o estudante, essa associação é cada vez mais comum. "Às vezes, na compra do energético, a primeira dose é grátis. Ninguém vê problema nisso."

Para o psiquiatra Arthur Guerra de Andrade, coordenador do Grea (programa de estudos de álcool e drogas) do Instituto de Psiquiatria do Hospital das Clínicas, a mistura "não é inocente".

"Ainda que para muitos jovens ela não vá trazer complicação alguma, porque ele vai usá-la eventualmente, para um número razoável há uma maior vulnerabilidade", afirma o psiquiatra.

Segundo ele, o maior risco envolve pessoas que já fazem a mistura com a intenção de ficar mais alcoolizadas. "São os buscadores de sensações."

Guerra afirma, no entanto, que, por haver poucos estudos sobre a associação entre bebidas energéticas e álcool, não é possível dizer qual a dose segura para o uso e nem se há risco de dependência.

"Esse estudo é um ponto de partida para isso."

Eckschmidt diz que há limitações no trabalho. Não se sabe, por exemplo, se o maior fator de risco está na mistura das bebidas ou no excesso de álcool consumido por essa parcela de jovens. "São necessários mais estudos."

Aumento

Nos EUA, entre 2007 e 2011, mais do que dobrou o número de emergências médicas envolvendo bebidas energéticas. Cerca de 42% das pessoas tratadas tinham tomado a bebida com álcool ou outras substâncias, como remédios para deficit de atenção.

Entre os problemas de saúde relatados estavam ansiedade, dor de cabeça, arritmia cardíaca e ataques cardíacos.

Os fabricantes de bebidas energéticas dizem que os produtos não trazem perigos.

As maiores distrações dos motoristas no trânsito

Fazer o uso do celular

Encontrar alguém falando ao celular é uma cena recorrente. Também, o país encerrou o mês de março de 2013 com 264,05 milhões de celulares em circulação, conforme dados da Anatel.

Em uma pesquisa realizada pelo Portal do Trânsito com 121 motoristas no período de 06 até 27 de maio de 2013, 51% dos motoristas admitem que fazem uso do celular no trânsito.

Uma pesquisa conduzida pelo National Safety Council (Conselho de Segurança Nacional) dos Estados Unidos indica que 25% dos acidentes de trânsito do país foram resultado do uso indevido de telefones celulares.

Conversar no celular quando ao volante reduz a concentração de um motorista em até 37%, levando-o a cometer tipos de erros semelhantes aos ocorridos quando se dirige embriagado, de acordo com estudo da Universidade Carnegie Mellon, em Pittsburgh, no Estado da Pensilvânia, nos Estados Unidos.
Celular e direção são uma mistura tão perigosa quanto conduzir um veículo alcoolizado. Isso porque falar ao telefone ou mandar SMS distrai o motorista e pode aumentar em 400% o risco de acidentes.


Embora 100% dos motoristas achem que falar ao telefone celular aumenta as chances de acidentes, 84% admitem usar o aparelho quando estão dirigindo. Os dados fazem parte de pesquisa feita pela Sociedade Brasileira de Ortopedia e Traumatologia (Sbot) nas cidades do Rio de Janeiro e de São Paulo.

Falar ao celular é uma das infrações de trânsito mais comuns no Brasil; é uma epidemia. Quando foi aprovado o Código de Trânsito Brasileiro, em 1997, não havia o conhecimento que se tem hoje e a infração de falar ao celular é considerada média, punida com multa de R$ 85,13 e 4 pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH).


Conversar com outros passageiros

Uma pesquisa do Centro de experimentação e segurança viária (Cesvi Brasil) revela que a atenção do motorista é desviada a cada 9 segundos. Os motoristas passam 18% do tempo em que estão dirigindo sem se concentrar na função de pilotar, isso sem levar em conta os possíveis acessórios tecnológicos que o motorista pode incorporar ao veículo e piorar ainda mais a situação. A culpa da distração são os olhares para as paisagens e situações que ocorrem na estrada, como o tempo olhando para os espelhos e observando pedestres na rua.

Além disso, o fato de conversar com outros passageiros, cuidar das crianças no banco de trás colaboram para que a atenção seja desviada.


Ouvir música

Uma tarefa simples como o ajuste da estação do rádio leva cerca de 1,5 segundo. Parece pouco, mas é o bastante para provocar um acidente, pois a 60 km/h o condutor percorre 25 metros sem olhar para a via. Uma pesquisa do Erie Insurance, órgão de segurança dos EUA, afirma que 2% dos acidentes estão associados ao uso do rádio.


Publicidade nas ruas

É muito comum, também, a presença de equipamentos como “orelhões”, postes, lixeiras, banca de jornais e até mesmo cavaletes com propaganda nas esquinas, reduzindo ainda mais a percepção dos movimentos de pessoas e veículos.

Em condições normais, nosso cérebro leva alguns décimos de segundo para registrar as imagens que enxergamos. Isso significa que, por mais atento que Você esteja ao dirigir um veículo, vão existir, num breve espaço de tempo, situações que você não consegue observar.


Fumar
Fumar enquanto dirige não é uma infração prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), no entanto, o fato de fumar ao volante, muitas vezes faz com que o motorista dirija apenas com uma das mãos ou com o braço para fora para jogar as cinzas do cigarro. Ambas as ações estão previstas no CTB, no artigo 252 e são infrações médias, com multa de R$ 85,13 e o acréscimo de 4 pontos na CNH. Além disso, fumar pode causar diversos problemas para a saúde do motorista.

Aprovado projeto que altera regime de registros de veículos

O projeto de lei nº 327/13, do Poder Executivo, que dispõe sobre o regime de concessão de serviço público de registro de contrato de financiamento de veículos com cláusula de alienação fiduciária, arrendamento mercantil, reserva de domínio ou penhor, foi aprovado na sessão plenária de ontem da Assembleia Legislativa. Hoje os serviços de registro de contratos de financiamento de veículos automotores (Sircof) e seus respectivos gravames (SNG) são realizados mediante convênios firmados entre o Detran-PR (Departamento de Trânsito do Estado do Paraná) e a Fenaseg (Federação Nacional das Empresas de Seguro Privado e de Capitalização). De acordo com o projeto, essa concessão de serviço público será objeto de prévia licitação. Importante lembrar que os registros de contratos de financiamento de veículos com cláusula de alienação fiduciária são os registros públicos com informações relativas à propriedade dos veículos. Como exemplo é possível citar os registros de informações sobre vendas e transferências; informações sobre se o veículo está garantindo uma dívida; ou mesmo as informações sobre a existência de um financiamento bancário para o pagamento do veículo. Divulgação Em mensagem enviada ao Legislativo, o governo explica que a modalidade hoje utilizada, que é o convênio, pode vir a motivar questionamentos perante o Tribunal de Contas do Estado. Acrescenta que a proposição em discussão atende ao disposto na Constituição Federal (art. 21 c/c art. 175), no Código Civil (§ 2º do art. 3º), e na Resolução Contran  nº 320/09 (§ 2º do art. 3º). E argumenta ainda que "o registro de contratos de financiamento é pautado pelo interesse público, pois visa manter atualizadas, nos bancos de dados dos órgãos estaduais de trânsito, todas as informações relativas à propriedade do veículo, sendo tal competência do órgão executivo de trânsito estadual (Detran)". Segundo o deputado Ademar Traiano (PSDB), líder do governo na Assembleia, o Poder Executivo regulamentará a concessão, especificando seu objeto, extensão física, prazo e diretrizes que deverão constar no edital de licitação e no contrato. O projeto foi aprovado em primeira discussão com 46 votos favoráveis e nenhum contrário. Banestado Também passou pelo plenário da Assembleia Legislativa, em primeira discussão (com 42 votos "sim" e nenhum "não"), o projeto de lei do Executivo de nº 146/13, instituindo o Programa de Recuperação dos Ativos oriundos das operações de titularidade do Estado do Paraná adquiridos por ocasião da privatização do Banestado (Banco do Estado do Paraná S/A). O governo diz que o principal intuito é a uniformização de parâmetros para a quitação dos créditos pertencentes ao Estado, já que as regras atuais encontram-se esparsas em várias leis. A proposta estabelece que o Programa será administrado pela Fomento Paraná, instituição gestora dos ativos. Os recursos recuperados serão destinados a Fomento e ao FDE (Fundo de Desenvolvimento Econômico), constituindo um importante incentivo à economia paranaense, por intermédio da disponibilização de linhas de crédito com baixas taxas de juros.

Indenizações do DPVAT sobem 38% no primeiro semestre de 2013

O Seguro DPVAT pagou quase trezentas mil (299.290) indenizações no primeiro semestre de 2013. Essa quantidade representa um crescimento de 38% de pagamentos, perante o total realizado nos primeiros seis meses do ano passado. Enquanto o número de mortes caiu 3%, as indenizações por invalidez permanente saltaram 51% e chegaram a 215.530 pagamentos em todo o Brasil. O levantamento foi realizado pela Seguradora Líder DPVAT, administradora do seguro no País.

As motocicletas continuam na liderança das estatísticas do Seguro DPVAT. Os acidentes envolvendo o veículo de duas rodas representaram 72% de todas as indenizações pagas pela Seguradora Líder DPVAT no semestre. A alta incidência de acidentes nesta categoria, apesar de as motos corresponderem apenas 27% da frota nacional, já vinha sendo apontada nos estudos anteriores da Seguradora. Os automóveis, que superam 60% da frota, foram responsáveis por 23% dos benefícios pagos.

Entre os casos de invalidez permanente, 76% foram em decorrência de acidentes com motocicletas. Essa categoria de veículo, também, é responsável pela maioria dos pedidos de reembolso de despesas médicas e hospitalares (DAMS) com 69%. Já os automóveis foram os causadores da maioria das indenizações de morte, 46% do total.

De acordo com o levantamento, 76% das vítimas eram homens. Os jovens, na faixa de 18 e 34 anos entre homens e mulheres, representam 51% dos benefícios pagos no semestre. A maior incidência de vítimas foram os motoristas, 60%, e dentre estes, 54% foram do sexo masculino. Os pedestres foram as vítimas de 23% de todas as indenizações pagas.

“O número de indenizações por invalidez permanente é algo que chama atenção. Os jovens motociclistas, principalmente de 18 a 34 anos, têm um risco grande de se acidentarem e muitos ficam com uma invalidez permanente. Várias ações precisam ser somadas para mudar essa tragédia nas ruas, como campanhas educativas, incentivo ao uso de equipamentos de proteção, fiscalização, conscientização dos motoristas e dos pedestres, além da melhoria da mobilidade urbana das cidades”, analisa Ricardo Xavier, diretor-presidente da Seguradora Líder DPVAT.

Para contribuir com o acesso de toda a população ao Seguro DPVAT, a Seguradora Líder DPVAT consolidou uma parceria com os Correios. Em junho deste ano, todas as agências próprias passaram a receber os pedidos de indenização, de forma gratuita. Com esta medida, são mais 7,4 mil pontos espalhados em todo Território Nacional, entre Seguradoras Consorciadas, Sindicato dos Corretores de Seguros, Corretor Parceiro e Correios.

programas de transito, sendo implantados nas Escolas, e nas empresa, já que o transito, somos todos nois....

Nas faculdades, não poderia ser diferente, quando se fala de transito, o assunto comove a todos, porque as vezes tem alunos que se recusa a fazer parte da palestra, mas quando se pergunta, aqui quem dirige, quem anda a pe, quem anda de bicicleta, quem aqui tropeçou na calcada," bem vindo ao mundo universal do transito"...

Essa Palestras sendo comentada em salas de cursinhos, e muito importante, ate porque, muitos deles, saem em direção de casa, eai, no caminho, resolve dar uma paradinha, e esquece que alguém em casa estava a sua espera, muitos volto, outros por falta de conhecimento, outros por inrresponsabilidade, mas se for premeditada essas palestras nas salas de aulas , em faculdades, esta sendo um sucesso, muito delas, questionas, e diz não conhecer certo tipos de infracoes, e se diz por sartifeitas...

Colisão

Na avenida Duque de Caxias, Cruzamento com a Doutor Machado, um ônibus e um Corolla colidiram nesta sexta feira de manhã, de ponto facultativo, onde 15% da frota dos ônibus Circulam em Manaus, muitos deles vem Amanhecidos, vindo de baladas, mesmo não estando bebendo, tomando bebidas energética, quando dar aquele horário, a pessoa apaga, causou um   grande transtorno nesse local.

Sono corresponde a 42% dos acidentes de trânsito no Brasil

Os distúrbios do sono são a segunda maior causa de acidentes de trânsito no Brasil. Segundo dados da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego - ABRAMET, 42% desses acidentes são ocasionados por conta de noites mal dormidas. Já de acordo com a Associação Brasileira de Sono, o cansaço responde por 30% das mortes e 20% desse tipo de ocorrências.

“O sono de má qualidade prejudica o desempenho do corpo e da mente, e lentifica os movimentos corporais. Nesse caso, dirigir  se torna perigoso, pois não há reflexo suficiente para frear o carro ou reagir a um acidente rapidamente”, explica a Dra. Anna Helena Cobra, médica generalista e homeopata. Ela afirma que os distúrbios do sono interferem diretamente no nível de concentração, e um motorista distraído e disperso pode ter problemas para enxergar o farol vermelho, ver uma placa de contramão ou de conversão proibida, ou conseguir manter a sua faixa, por exemplo.

Dormir é fundamental para a saúde do ser humano. É uma ação natural e fisiológica. De acordo com especialistas, o ideal é que as pessoas durmam de seis a oito horas diariamente. Contudo, a rotina e a própria estrutura emocional do indivíduo podem ocasionar o estresse e a ansiedade, situações que prejudicam a qualidade do sono. Sob esses estados, é liberada no organismo a adrenalina, hormônio que prepara o corpo para uma ação ou reação, colocando o ser humano em alerta para fazer o que for necessário.

“Uma noite mal dormida traz consequências mais ou menos intensas no dia seguinte. O corpo sofre com a sonolência e a lentidão, e a mente fica cansada. Isso interfere no desempenho do indivíduo no trabalho, além de aumentar as probabilidades de acidente não somente no trânsito, mas até em afazeres domésticos. Esse ciclo contínuo causa o estresse, que por sua vez é um fator importante causador de distúrbios do sono. Pronto! Formou-se um circuito vicioso, muitas vezes difícil de romper”, explica a Dra. Anna Helena.

Tratamento alternativo

Os medicamentos homeopáticos são uma alternativa para amenizar os impactos do estresse, da ansiedade e, consequentemente, dos distúrbios do sono que podem causar acidentes de trânsito. “O tratamento homeopático não tem efeitos colaterais indesejáveis e graves. Eles também podem ser usados por tempo indeterminado, sem que causem dependência ou resistência à ação do medicamento”, ressalta a médica. “A homeopatia tem suas peculiaridades, forma de anamnese, análise evolutiva, e conduta que muitas vezes se diferenciam das características da alopatia, sem deixar de dar bons resultados”, avisa Dra. Anna Helena.

Sistema pode evitar acidentes por conta de maus motoristas

No trânsito, celulares sempre foram verdadeiras bombas-relógio. Quando eles evoluíram para smartphones a coisa piorou exponencialmente: todo mundo quer checar seus e-mails, ouvir música, falar ao telefone e jogar no melhor estilo tudo ao mesmo tempo agora. Associe isso a pedestres e motoristas distraídos e o resultado são as estatísticas de acidentes anuais, muitos com vítimas fatais.

 A Honda está estudando para se não resolver, pelo menos atenuar esse problema crescente. Há alguns anos ela vem desenvolvendo uma tecnologia chamada Vehicle-to-Pedestrian, que utiliza GPS e um sistema chamado Comunicação Dedicada de Curto Alcance (ou DSRC na sigla em inglês) para avisar motorista e pedestre quando ambos estão se aproximando de uma forma perigosa.

Funciona assim: enquanto o pedestre/motorista está parado ou em casa o recurso permanece em standby, mas passa a funcionar assim que ambos entram movimento. O sistema passa a enviar sinais de curto alcance tentando identificar possíveis veículos ou pedestres em rota de colisão. Do lado do motorista um painel instalado no carro avisa e emite sons quando há risco iminente de colidir com um transeunte, inclusive identificando o que ele está fazendo, se falando ao telefone, ouvindo música ou outras coisas. Do lado do pedestre, um app se encarregará de tocar um alarme estridente e avisar em letras garrafais e amigáveis que um carro se aproxima.

O recurso prevê uma série de cenários, desde distração mútua até casos de visão obstruída por outros veículos e saídas de estacionamentos. A Honda também prevê um cenário onde não um pedestre, mas um motociclista com visão limitada se aproxima, e no caso apenas o motorista do carro (ou o pedestre) poderá reagir.

A Honda está trabalhando em conjunto com a Universidade de Michigan para levar seu sistema para outras montadoras, pois sua intenção não é restringí-lo apenas a seus próprios veículos. Se tudo der certo a tecnologia estará disponível daqui a alguns anos.

Dirigir "bem" evita o consumo desnecessário de combustível

Quem usa o carro cotidianamente para ir ao trabalho ou à faculdade precisa preocupar-se com o gasto no final do mês com o item combustível. Boas práticas de direção e a manutenção do veículo podem garantir uma economia importante de combustível.

De acordo com o gerente de negócios da consultoria automotiva Jato Dynamics, Milad Kalume Neto, o consumo está vinculado com a forma que do condutor dirigir. “Usar o carro de maneira irregular, com velocidades acima ou abaixo do recomendado pelo manual, eleva o consumo”, afirma. “A condução ideal deve ser suave, evitando-se arrancadas fortes e paradas repentinas.”

Cuidados

Para o professor do Departamento de Engenharia Mecânica da Universidade Federal do Ceará (UFC), Carlos André Dias, um dos principais fatores para o aumento do consumo é a troca das marchas do veículo. “A maioria dos motoristas faz a mudança da marcha de maneira incorreta. Para que isso não seja frequente, o condutor deve seguir a orientação do manual do veículo sobre a velocidade adequável das trocas”, ressalta.

As chamadas “esticadas de marcha”, conforme Dias, são responsáveis por aumentar o gasto de combustível. O motorista também deve atentar para a calibragem dos pneus. “A falta de pressão adequada nos pneus implica no aumento do consumo”, afirma Dias.

O professor da UFC fala que quanto maior a quantidade de itens em uso no carro, a exemplo do ar-condicionado, luzes e componentes como a direção hidráulica, elevam o gasto de combustível. “O carro consome mais porque são acionados diversos mecanismos e por causa do atrito para geração de energia”, afirma.

Para o ar-condicionado, é indicado desligá-lo alguns minutos antes de chegar ao destino. “O ar-condicionado é responsável por cerca de 20% de aumento no consumo de combustível”, disse Kalume Neto, da Jato Dynamics.

Limpeza

A limpeza do automóvel também tem papel decisivo na economia. O barro acumulado nas rodas gera sobrepeso para o carro. O filtro de ar sujo diminui o fluxo de corrente para o motor e prejudica a mistura do combustível com o ar. Já o óleo vencido prejudica a ignição, sistema de escape, além de deixar o motor desregulado, causando o desgaste prematuro das peças e a consequente elevação do consumo de combustível.

Etiquetagem Veicular

Um mecanismo que ajuda o condutor a escolher o modelo mais econômico foi criado pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO), em 2009. Chamado de Programa de Etiquetagem Veicular funciona de forma voluntária, com as montadoras oferecendo os automóveis para a avaliação de eficiência energética.

Os veículos são submetidos a testes de rodagem, que simulam condições de dirigibilidade, na estrada ou no trânsito urbano. Cada automóvel recebe uma etiqueta (afixada no vidro) contendo a autonomia em km por litro de combustível na cidade e no meio rodoviário, além de informações sobre a emissão de CO2.

Os carros são divididos em subcompactos, compactos, médios, grandes, comercial, fora da estrada (off-road), veículo utilitário esportivo (SUV), minivan e carga/derivado.

Os três problemas mais comuns ao viajar de carro

A temperatura do motor lá em cima, os pneus com problemas e o freio está esquisito. Conheça os três problemas que mais deixam os motoristas a beira da estrada e acabam com os planos de uma viagem tranquila. Antônio Cesar Costa , consultor técnico da Oficina Brasil – maior rede de franquias de serviços automotivos do Brasil – montou uma lista com os principais problemas e soluções.

1- Pneus –  Pneus desgastados com pouca borracha e profundidade de sulco , além de diminuir a adesão ao solo, consequentemente diminuindo também a segurança, estão mais sujeitos a penetração de objetos perfurantes, obrigando a paradas para troca de pneus. É bom revisar os pneus antes de enfrentar uma estrada, verificando seu desgaste e profundidade, assim como a calibragem correta, levando-se em conta o peso com o qual se vai viajar. Verificar também o estepe, primeiro para se certificar que ele realmente está onde deveria( existe uma crescente onda de furto de estepes) e segundo verificar se sua calibragem está de acordo (nada mais desagradável do que descobrir que o estepe está “murcho” no meio da estrada).

2- Arrefecimento-  Verificar o nível e a qualidade do liquido do arrefecimento, também conhecido como “água do radiador”. O sistema de arrefecimento é responsável pela manutenção da temperatura ideal de funcionamento do motor. Caso esse sistema esteja com problemas, durante a viagem, onde o motor atinge altos giros ou mesmo quando enfrentamos um engarrafamento na estrada, pode ocorrer o superaquecimento do motor entrando esse liquido em ebulição - o motor “ferver”. Isso danifica o motor, principalmente o cabeçote que pode vir a empenar. Nesse caso o prejuízo ao bolso é bem salgado.

3- Freios- Outro cuidado que o motorista precisa ter antes de pegar uma estrada e que deixa muitos na mão, é o relacionado ao sistema de freios. Peças desgastadas ou com vazamentos, além de por em risco a segurança, podem causar transtornos durante a viagem, e aquilo que deveria ser só lazer, termina em cima de um guincho. Ao pisar no pedal de freio acionamos as quatro rodas e uma quantidade considerável de peças que precisam estar em boas condições. Se a viagem inclui trechos em serra ou grande declives, o sistema de freios tem uma importância ainda maior e deve ser usado junto com o freio motor (descer com uma marcha engatada). Os problemas mais comuns são o superaquecimento das peças de atrito causando uma fadiga dos materiais e a ebulição do fluido de freios ( quando este está contaminado). Faça sempre a manutenção preventiva do sistema, obedecendo o que é indicado no manual do proprietário.

De uma forma geral, antes de “pegar” uma estrada é preciso ter a certeza de que o veículo está em boas condições. Para tanto uma visita ao mecânico é sempre aconselhável. Itens como palhetas, lâmpadas, chave de roda, marcador de combustível, itens de sinalização obrigatória como triangulo e pisca alerta além de uma documentação em dia, também devem ser observados antes da viagem.

Comprar carro em leilão é um bom negócio?

O valor baixo atrai, mas veículos a venda em leilões exigem pesquisa e atenção. Veja dicas para fazer um bom negócio na compra de automóveis que estão nos pátios do Detran, Receita Federal, seguradoras ou instituições especializadas

 

Para fechar um bom negócio na compra de um automóvel a pesquisa é oportunidade. Principalmente se o carro vier de um leilão. Organizados pelo Detran (Departamento Estadual de Trânsito), Receita Federal, seguradoras ou instituições especializadas, o valor final pode variar até 60% de acordo com especialistas. Porém, cuidado nunca é demais.


Alguns veículos vão parar no pátio por causa de sinistro (roubo, colisão ou perda total), falta de pagamento, documentação insuficiente, IPVA irregular, entre outros. De acordo com o advogado Mario Cordeiro, o ideal é conhecer o lote antes. Muitos leiloeiros avisam com antecedência da realização e disponibilizam os automóveis para visitação, porém alguns são liberados apenas horas antes.


Seguem 10 dicas para uma boa compra de carros em leilões:


1.) Antes do primeiro lance, participe como ouvinte. Entenda como funciona e se realmente esse tipo de negócio é interessante para você.


2.) Se possível, verifique a placa do veículo pelo site do Denatran alguma eventual pendência.


3.) Junto ao mecânico ou especialista de sua confiança, avalie se é um bom negócio. Alguns locais não deixam ver a mecânica ou parte elétrica, mas a lataria, vidros, pneus e outros itens estão à mostra e podem representar um valor alto na restauração ou reforma posterior.


4.) Começados os lances, não deixe-se levar pela emoção.


5.) Normalmente os pagamentos são à vista. Programe-se.


6.) Lembre-se que as taxas de documentação e despesas do processo são de responsabilidade do comprador.


7.) Porém, valores referentes a dívida anterior como multas, tributos ou demais encargos legais são abatidos do valor arrecadado ou cobrado do antigo proprietário, conforme a constituição (Art. 328 do Código de Trânsito Brasileiro - Lei 9503/97).


8.) Faça todas as contas do que vai gastar com o carro para tirá-lo do pátio e depois na manutenção. Se comprar pensando numa restauração, esteja certo que realmente conhece o assunto. Pois muitos proprietários desistem na metade do processo, perdendo dinheiro e a paciência.


9.) Não raro, seguradoras recusam a fazer seguro de veículos de leilão que apresentem avarias ou comprometam a segurança do motorista. Laudo feito por locais autorizados pelo INMETRO pode ajudar, mas tem custo extra.


10.) No caso de compras de automóveis antigos, especialmente de carros placa preta através de instituições especializadas, o advogado Mario Cordeiro aconselha: "Peça o certificado de originalidade e autenticidade. Procure saber se não houveram modificações posteriores ao emplacamento, pois pode ocasionar a perda da placa, seus benefícios e apreensão do veículo". (Resolução Nº 56, de 21 de maio de 1998).


Antigamente carros apreendidos tinham o chassi recortado e eram vendidos aos desmanches. Porém, desde 2005, os Detrans foram autorizados a leiloarem carros com autorização para voltar às ruas, ainda que essa prática não seja adotada por todos os Estados. Pesquise antes.


Sites consultados: Denatran (Departamento Nacional de Transito),IDEC - Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor e Meu Bolso em Dia.

Contran suspende resolução que regulamentava carros rebaixados

Desde o dia 28 de agosto, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) suspendeu a resolução que regulamentava a modificação no sistema de suspensão dos veículos, o que coloca um sinal amarelo na cabeça dos proprietários de carros rebaixados. A resolução 450 da entidade diz que estão suspensos os efeitos da resolução 292 de 2008, que regulamenta quaisquer alterações nos veículos, no quesito alteração de suspensão. Segundo o Contran, essa suspensão vale por 90 dias contando a data da resolução e o órgão deve apresentar uma nova regulamentação após esse período.

Até a suspensão, os interessados em modificar o carro precisavam de uma inspeção de segurança conforme parâmetros do Inmetro. O Instituto Nacional de Meterologia, Qualidade e Tecnologia então emitia um laudo de certificação, que seria usado na emissão de um novo documento do veículo, explicitando a modificação no campo de observações.

O iCarros conversou com os donos de carros rebaixados para saber o que eles esperam dessa alteração do Contran. O engenheiro elétrico Daniel Pereira, dono de um Chevrolet Corsa com suspensão a ar, é pessimista: "No Brasil, sempre se espera o pior". O sistema que Pereira usa em seu carro já é ilegal, mesmo na legislação antiga que foi suspensa, já que amortecedores reguláveis eram proíbidos. "Lá fora pode, não sei porque aqui não", reclama. "Nos EUA você pode comprar o kit de suspensão a ar pronto, na caixa, sem problemas", completa.

Já o motorista Lúcio Araújo percorreu todos os trâmites legais para poder rodar com seu Chevrolet Omega alterado. Não só a alteração na suspensão, como também as rodas de 20 polegadas e faróis de xenônio estão legalizados. Perguntado sobre a possibilidade dessa suspensão de alterações vingar, permanecendo proibida a alteração na suspensão do carro, Araújo responde: "Creio que sim, mas espero que não". Segundo o Lúcio, o ideal e não deixar de haver um canal de legalização: "Se você tem um jeito para andar certo, por que proibir?", relata.

Felipe Pelizzare, membro e um dos organizadores do clube Comunidade Tuning levanta mais questionamentos: "Em momento algum o Contran explicou porque foi feita a suspensão dessa resolução. Se mudar, que seja pra melhor", comenta. Lúcio Araújo ainda lembra que "o pessoal dos carros rebaixados não é unido, não temos ninguém no governo para olhar nossos interesses. Somos peixe pequeno", finaliza.

E vocês, acham que o Contran vai mantér a suspensão de modificações na suspensão do carro? E se houver uma nova regulamentação, ela será mais restritiva?

Agentes de trânsito pedem qualificação para Copa de 2014

Representantes sindicais de agentes de trânsito  de quatro estados se reuniram com deputados da Comissão de Turismo e Desporto, nesta terça-feira (27), para pedir qualificação profissional para a Copa de 2014.
A categoria reclamou que não recebe curso de idiomas para atender aos turistas estrangeiros. Além disso,
O representante do Sindicato dos Servidores de Trânsito do Detran do Distrito Federal, Arthur Magalhães, afirmou que esses profissionais estão despreparados para receber o Mundial do ano que vem. "Infelizmente, o nível de organização que se vê para a construção de estádios, para a preocupação com o turista, não é o mesmo quando se fala do profissional de trânsito. Daí a nossa presença hoje na Câmara dos Deputados, na Comissão de Turismo e Desporto, para buscar a valorização do profissional com cursos como os de línguas, de defesa pessoal."

Na mesma linha, o presidente da Comissão de Turismo e Desporto, deputado Valadares Filho (PSB-SE), destacou que a qualificação dos agentes de trânsito pode se tornar um dos legados da Copa. "Que a gente tenha a possibilidade de, por meio desses eventos e e da melhor qualificação, valorizar ainda mais o trabalho que eles fazem à sociedade no dia a dia, para que a gente possa deixar um legado. A Copa do Mundo vai passar, mas os agentes de trânsito vão continuar fazendo o trabalho para o povo brasileiro, e eles precisam de condições para isso."


Regulamentação da carreira
Durante a audiência pública, os representantes sindicais defenderam a aprovação de proposta de emenda à Constituição (PEC 55/11) que regulamenta a carreira de agente de trânsito e de projeto de lei (PL 7410/10) que inclui a categoria entre os beneficiários da bolsa-formação oferecida pelo Programa Nacional de Segurança Pública com Cidadania, do Ministério da Justiça

Simulador de direção: antes ou durante as aulas práticas?

Já abordei esse assunto há alguns meses, mas assistindo à performance de alguns casais e da própria Ana Maria Braga no simulador de direção no Programa Mais Você, faço um convite à aprofundarmos um pouco mais a questão do ponto de vista de quem não sabe dirigir.

Foi bacana ver o simulador em uso num programa de tevê em rede nacional, as condições adversas de tempo e de clima para simular a direção durante o dia, a noite, em tempo seco, chuvoso, com neblina, a sinalização da via, dentre outros fatores que interferem numa condução segura. Inclusive o comportamento dos motoristas virtuais.
Muito interessante o resumão na tela com o desempenho do candidato, as infrações que cometeu, até porque isso indica o que ele precisa melhorar.

O que não me agrada na ideia dos simuladores é a determinação pelo Contran de seu uso antes das aulas práticas, ou seja, sem que o aluno tenha tido qualquer contato com os pedais, o volante, o câmbio de marchas e outros equipamentos do veículo que temos de estar familiarizados para dirigir e aprender a dirigir. Me refiro a esse contato em situações reais.
Para aqueles que dirão que a finalidade óbvia do simulador é justamente aprender os principais comandos do carro e que isso, por si só, justifica o seu uso, respeito a opinião, até porque cada ponto de vista é a vista de ponto, mas não a vista do todo.
Mas, eu entendo que a aprendizagem inicial, pelo menos, a parte em que o aluno é apresentado pela primeira vez ao veículo tem que ser presencial, o mais realista possível, e não virtual. Depois sim, utiliza-se o simulador de direção para o acompanhamento e aperfeiçoamento da aprendizagem prática do aluno.

Até porque o total de horas aula no simulador, cinco, com duração de 30 minutos e intervalos de meia hora, de acordo com a Resolução nº 444, de 25 de junho de 2013, não é suficiente para a etapa inicial de aprendizagens básicas, tais como pisar nos pedais, trocar marchas, dentre outras. Dirigir em condições adversas de tempo é questão básica de direção defensiva e beneficia mais, nesse caso, quem já tem noções avançadas de direção.

O intuito do simulador é muito bom e que fique claro que não sou contra essa ferramenta poderosa de aperfeiçoamento da aprendizagem, claro, desde que ela seja usada no momento oportuno. Ou seja, assim que o aluno já tem construídas as noções básicas de direção, de domínio do carro, de direção defensiva, não antes das aulas práticas e, por consequência, antes da Licença para Aprendizagem da Direção Veicular (LADV).

Se a finalidade do simulador de direção é verificar como o aluno vai dirigir na chuva, sob neblina, com condições adversas e com obstáculos na via, respeitando a velocidade, a sinalização e outros fatores é óbvio que o aluno terá que aprender a dirigir primeiro. Ou, pelo menos, saber colocar o carro em movimento, ter noções avançadas de direção.
Caso contrário, o aluno deixará para aprender a pisar nos pedais com o simulador, o carro ficará parado, engasgando, empacando e uma lista enorme de infrações de trânsito aparecerá no resumão mostrado na tela para um aluno que sequer sabe dirigir.

Alguém já pensou no impacto negativo disso para o aluno que nem começou a aprender a parte prática e já é reprovado de cara pelo simulador de direção? Qual a sensação de ver uma lista enorme de erros antes mesmo de começar a aprender?
Que comentários esse aluno fará com os outros candidatos? Que dirigir é difícil? Que nunca vai conseguir dirigir? Ficará assustado?
É por essas e outras que penso que a utilização do simulador de direção teria bem mais utilidade durante as aulas práticas para complementar e aperfeiçoar a aprendizagem iniciada no carro de verdade. Afinal, nem todos que aprenderão no simulador de direção já brincaram naqueles games que costuma ter no shopping, em que a gente compra a ficha, coloca na máquina e já sai competindo.

Uma questão me parece óbvia: não colocar a carroça na frente dos bois.

Resolução 444

RESOLUÇÃO Nº     451, DE 28    DE AGOSTO   DE 2013 
Altera o prazo previsto no artigo 7º da Resolução CONTRAN nº 427/2012, com a redação dada pela Resolução CONTRAN nº 440, de 28 de maio de 2013, que estabelece condições para fiscalização pelas autoridades de trânsito, em vias públicas, das emissões de gases de escapamento de veículos automotores de que trata o artigo 231, inciso III do CTB. 
O CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO - CONTRAN, no uso das atribuições que lhe são conferidas pelo art. 12, da lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro - CTB, e conforme o Decreto nº 4.711, de 29 de maio de 2003, que trata da Coordenação do Sistema Nacional de Trânsito – SNT;  
Considerando a necessidade de adequar a regulamentação da fiscalização de emissão de gases as normas vigentes que tratam  do uso de equipamentos de fiscalização,  metrológicos e não metrológicos; e Considerando o que consta do processo administrativo nº 80001.009917/2009-45; 

             

RESOLVE: 
 Art. 1º Alterar o artigo 7º da Resolução CONTRAN nº 427/2012, alterada pela Resolução CONTRAN nº 440 de maio de 2013, que passa a vigorar com a seguinte redação: 
“Art. 7º Esta Resolução entrará em vigor no dia 1º de outubro de 2013.  
Art. 2º Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação

Transporte de Valores – prerrogativa ou abuso?

É uma cena bastante comum no trânsito nos depararmos com veículos blindados de transporte de valores que estacionam repentinamente na via pública, de preferência em locais proibidos e sem a menor consideração e respeito aos demais usuários, geralmente ostentando um adesivo que busca justificar seu ato numa l prerrogativa delegada pela Resolução 679/87 do Contran.


Na vigência do Código Nacional de Trânsito (Código anterior) foi editada a Resolução 679/87 do Contran, a qual previu a hipótese dos veículos considerados de utilidade pública. Esses veículos estariam autorizados a utilizarem o giroflex (luz sobre o teto) na cor amarelo-âmbar, o qual poderia ser utilizado no local de prestação desse serviço de utilidade pública. A utilização desse dispositivo daria a prerrogativa de livre estacionameto a tais veículos, o qual não poderia ser utilizado em movimento. A Resolução citada elenca os veículos que podem utilizá-lo, dentre eles veículos de reparo no sistema de rede elétrica, telefônica, socorro mecânico e de transporte de valores, entre outros.


O Código de Trânsito Brasileiro, em vigor desde 1998, trouxe no Art.29, inc. VII a previsão da livre parada e estacionamento na prestação de serviço de utilidade pública, porém, com a observação de que essa prerrogativa ocorre quando o atendimento ocorre NA VIA. Sob esse aspecto somos forçados a crer que a Resolução 679/87 foi recepcionada e em 2008 substituída pela Res. 268, a qual manteve as os mesmos princípios da anterior, porém o serviço deve ser prestado na via.


A exemplo da manutenção telefônica, se o problema for na central que se encontra dentro do imóvel não haveria a prerrogativa, e sim quando o problema fosse naquela que se contra na via. No caso específico dos veículos de transporte de valores entendo que a prerrogativa não se aplica quando a entrega e recepção de valores se dá na agência bancária e os veículos ficam parados na via causando transtornos ao trânsito. Porém, caso essa recepção ou entrega de valores se der num caixa automático colocado numa calçada, calçadão ou praça ele gozaria da prerrogativa, pois o serviço estaria sendo prestado na Via.

"Fui ali rapidinho", "é que eu não vi" e as desculpas dos motoristas

O 'jeitinho' brasileiro nas ruas. O motorista sabe que está errado, mas ao invés de simplesmente admitir, não. Prefere negar ou inventar uma desculpa esfarrapada, daquelas que levam agentes de trânsito, funcionários do parquímetro e até policiais militares a se perguntar: será que eu tenho cara de bobo?

Os "fui ali só 5 minutinhos" é o campeão, segundo o agente de trânsito Renato Brito Alves, de 35 anos. Nas ruas há dois, ele fala do 'problema' em confundir as cores do semáforo, já que para os motoristas que passaram no vermelho, o sinal sempre está amarelo ainda. Uso de celulares à parte, as desculpas de quem foi 'pego' com o aparelho em mãos também são as mais variadas.

A tendência é negar de primeira. "Mas eu não estava falando, estava só vendo quem ligou. Ou então dizem que estavam só vendo as horas. Mas desconhecem que a infração de trânsito não é falar e sim usar o celular em trânsito", comenta.

Quando o assunto é blitz, as desculpas crescem e muitas mães são colocadas à beira da morte. "Um monte de gente sempre está indo buscar a mãe no hospital", relata.
O orientador de tráfego, Valdinei da Silva Santos, de 40 anos, é quem começa a rir logo de cara, quando escuta a pergunta do que ele já ouviu de justificativa. A sinalização é clara e o motorista pode até não se lembrar, mas ele desce do carro e precisa 'passar' pelo parquímetro para andar à rua. Ou seja, não tem como ele não ver o reloginho.

"É cada uma, olha as pessoas acham que a gente é burro. Esses dias mesmo chegou um carro com placa de Dourados e quando me viu notificando perguntou o que era o Flexpark que ele nunca tinha ouvido falar. Eu perguntei de qual cidade você é? Quando ele disse Dourados, eu falei você está de sacanagem comigo, porque em Dourados também tem e aliás é até o mesmo dono. Ele ficou todo sem graça", relembra.

No cotidiano de fiscalizar que não conectou o chaveiro no parquímetro, Valdinei sempre chega, para um pouco, dando até chance para o motorista aparecer, mas é só abrir o bloco de notificações que os condutores aparecem e com as mais variadas desculpas. "Ai eu não te vi aí, mas como não me viu? Eu sou invisível agora? Foram só 5 minutinhos... Mentira, o cara estava era comendo salgado na lanchonete", conta.
Agora o que chega até tirar gente do sério é ouvir motorista dizer que não conhece o parquímetro. "Até quem anda à pé sabe. É que eles acham que a gente multa, mas não. Isso é só uma notificação, mas neste trabalho a gente ouve tanta besteira", desabafa.

Policial de trânsito há 10 anos, o sargento Adilson Soares de Oliveira, de 38 anos, já escuta o que o brasileiro tenta empurrar como verdade. "Todo mundo faz". Quando a história é falta de documentos como licenciamento e a própria carteira de habilitação, se ouve que a condição está difícil ou então que falta tempo.
"Existe também os que sempre estão indo acudir alguém doente, ou os próprios condutores, geralmente mulheres, que dão a desculpa de que estão grávidas e passando mal", completa.

Um caso em especial ele guarda na cabeça até hoje. De um condutor que tinha todos os documentos no bolso, exceto a CNH. "O cidadão inha tudo, até carteira de reservista e de trabalho e não estava com a CNH, veio dizendo que justamente aquele documento ele tinha esquecido na casa da sogra".
A clássica das ruas são as promessas, diz ele. "Se você me liberar hoje, eu prometo que amanhã ou então semana que vem eu te mostro. Eu pago, eu tiro... Essa não cola", adverte.
Mas a melhor das histórias é do policial militar Paulo Alberto Doreto. No caso não foi nem a desculpa que era esfarrapada, mas a justificativa verdadeira, embora errada, de um motorista para o excesso de velocidade foi de tamanha criatividade que vale fechar a matéria.
"Era serviço na avenida Afonso Pena quando um Minicooper passou a trocentos por hora. Nós fomos atrás, a gente só conseguiu abordar na altura da Cigcoe quando ele já estava voltando. Fechamos a via, aí ele parou. Quando eu abordei ele disse que tinha acabado de comprar o carro e que antes tinha um Camaro que não corria o tanto que ele queria. E naquele dia ele estava vendo se o Minicooper corria o suficiente para agradá-lo". O condutor, claro, teve o carro apreendido e a CNH tomada pelos policiais.

PL torna infração grave estacionar em vaga de idoso ou deficiente

Foi aprovado ontem (04), na Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ) o projeto de lei da Câmara que altera o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) para tornar esta infração grave (PLC 99/2007) quem estacionar irregularmente em vagas reservadas a idosos ou deficientes.
Originalmente, o projeto estabelecia como infração “gravíssima” o estacionamento não-autorizado em vaga destinada a deficientes físicos. No entanto, o autor do substitutivo senador Anibal Diniz (PT-AC) avaliou que a classificação seria excessiva, pois tal irregularidade não representaria ameaça à segurança do trânsito ou de terceiros.

Assim, propôs a classificação da infração como grave e decidiu estendê-la ao motorista que usar irregularmente vagas reservadas a idosos.

Alterações adicionais

O substitutivo reúne mais três mudanças ao CTB. Além de rever o detalhamento da sinalização rodoviária indicativa de pronto-socorro, altera o rol de equipamentos de uso obrigatório em bicicletas e permite nova contagem do prazo para contestação de infração ou pagamento de multa após atualização do endereço do motorista junto à autoridade de trânsito.
No primeiro caso, o relator julgou que o acréscimo de informações nas placas de sinalização rodoviária sobre a distância e a localização do pronto-socorro mais próximo vai agilizar o atendimento a vítimas de acidentes. A medida constava do PLC 172/2008, também aproveitado pelo substitutivo.

Também foi acordado com a dispensa da exigência de campainha e espelho retrovisor como itens de uso obrigatório pelos ciclistas, proposta no PLC 74/2008. Na sua avaliação, a exigência destes equipamentos encareceria o preço da bicicleta sem oferecer “ganho aparente de segurança” para o trânsito em geral e o ciclista em particular.
Por fim, Anibal resolveu aproveitar parcialmente o PLC 165/2008, que modificava procedimentos relativos à notificação de infração. O substitutivo considerou válida a notificação devolvida por desatualização de endereço se o motorista não tiver comunicado a mudança dentro de 30 dias da devolução do documento. Mas admitiu o reinício da contagem do prazo para apresentação de recurso ou pagamento de multa caso a atualização de endereço aconteça no período estabelecido acima.

Ao fundir as quatro propostas detalhadas no substitutivo, Anibal optou por rejeitar as outras 20 que tramitavam em conjunto. Ele justificou sua decisão com o argumento de que se mostravam dispensáveis, inviáveis ou sugeriam medidas de eficácia duvidosa.

Até 2025, 60% dos automóveis estarão conectados à internet

De acordo com especialistas do IEEE (Instituto de Engenheiros Eletricistas e Eletrônicos), a maior organização professional técnica do mundo, em 2025 cerca de 60% dos carros nas ruas poderão estar conectados à internet e utilizando serviços online.

Essa conexão abrirá portas e possibilitará que novos recursos de segurança sejam criados. A conectividade com a internet será algo comum e normal, como os freios ABS ou os Airbags são hoje. Com a ampla adoção, os carros conectados serão vistos pelos consumidores como mais um dos seus dispositivos, assim como os smartphones e tablets. Ou ao menos é isso o que os técnicos do IEEE prevêm.

 

Os planos para os carros conectados são ambiciosos. Eles não apenas poderão se conectar com seus smartphone para tocar músicas, mas desempenharão um papel importante na segurança no trânsito. Com a comunicação entre os próprios carros, será possível viajar a velocidades maiores mesmo estando mais próximo de outros carros, tudo isso de forma mais segura. Também será possível evitar más condições climáticas ou rodovias engarrafadas, como afirma Christoph Stiller, membro do IEEE e professor da Karlsruhe Institute of Technology, na Alemanha. "Por causa desses recursos, os erros humanos são praticamente removidos da equação, fazendo com que a experiência seja mais segura e agradável".

Invasão de hackers: o lado ruim da conectividade?

Se por um lado a internet abre novas possibilidades, por outro ela pode ser prejudicial se os devidos cuidados não forem tomados. As empresas terão que investir em segurança e firewalls para que os sistemas dos carros não sejam hackeados, o que poderia ser um grande problema para os motoristas. Dependendo de como o sistema seria montado, os hackers poderiam ter acesso ao sistema de som do veículo, ou ainda pior, desativar a ignição e substituir sistemas de frenagem instalando trojans e vírus.

O futuro dos automóveis

É claro que ainda é difícil prever como este cenário será em 2025, mas o IEEE já foi além e previu que em 2040, 75% dos carros serão carros autônomos, capazes de dirigir sozinhos. Empresas como a Volvo e até a Google já estão investindo em projetos de carros autônomos, que não devem demorar muito até se tornarem uma realidade no mercado.

Para Alberto Broggi, membro senior do IEEE e professor da Universidade de Parma, Itália, no futuro as pessoas pagarão para dirigir os carros manualmente, do mesmo modo como hoje pagamos por uma corrida de kart.

O grave problema do uso do celular no trânsito

Nos dias atuais, o uso do celular por motoristas se transformou em uma questão crítica, frente ao risco de acidentes no trânsito que pode ser associado ao seu uso. Várias pesquisas apontam que a união direção e celular é muito perigosa, aumentando o risco de acidentes com lesões, pois o uso do celular provoca distração da atenção e sobrecarga cognitiva. Pesquisas apontam que o risco de colisão é duas vezes maior quando o motorista contém 0,06% de álcool na corrente sanguínea. No entanto, estima-se que o risco de colisão seja quatro vezes maior quando o motorista está usando o aparelho celular.

Se celular e direção já formam uma combinação de risco, digitar uma mensagem no celular potencializa ainda mais o perigo. A pessoa que digita ao celular precisa tirar as mãos do volante, se concentrar em um teclado minúsculo e ainda pensar na elaboração dos textos. Pesquisas americanas mostram que o celular viva-voz é ainda mais perigoso que o celular comum.

De acordo com dados da Agência Nacional de Segurança Viária dos Estados Unidos, mais de 3.300 pessoas foram mortas, em 2011, e 387 mil ficaram feridas em acidentes envolvendo motoristas distraídos. Dirigir distraído é uma epidemia grave e mortal nas estradas americanas nos dias atuais. Os EUA, desde 2011, realizam pesquisas anuais para avaliar a distração de motoristas ao dirigir. A pesquisa de 2012 ouviu mais de 6 mil motoristas e apontou que 48% deles relataram falar ao celular enquanto dirigem. A recomendação é parar o carro quando for estritamente necessário atender o celular.

No ato de dirigir um automóvel, dentre 90% a 95% das informações necessárias para gerenciar os riscos estão associadas à visão. Ao desviar o olhar para atender o celular ou tocar o visor do aparelho, o condutor começa um voo cego. O celular promove tanta distração que dificilmente o motorista conseguirá se lembrar do que ocorreu no trânsito. Às vezes, não se recorda até por onde passou enquanto estava telefonando.

Falar ao celular é uma das infrações de trânsito mais comuns no Brasil; é uma epidemia. Quando foi aprovado o Código de Trânsito Brasileiro, em 1997, não havia o conhecimento que se tem hoje e a infração de falar ao celular foi considerada média, punida com multa de R$ 85,13 e 4 pontos na CNH.

Há no Congresso Nacional projetos de lei em andamento para tornar a infração de falar ao celular grave e render 5 pontos na CNH. Mais do que isso, a intenção é a de salvar vidas, dos próprios motoristas e acompanhantes, mas principalmente daqueles que são vítimas de motoristas egoístas e irresponsáveis, sem o menor amor ao próximo. Ele é tão culpado quanto aquele que bebe e acha que está em condições de dirigir.